30年前,10个人9个半人,想都不敢想拥有一辆私家轿车可以代步. 不知不觉中,共和国30年沧桑巨变,经济发展,人民富裕,生活改善……
忆往昔生活清贫苦涩，看今朝改革开放成果甘甜。如今汽车已经悄悄地走进了平常百姓的普通生活，一不留神就会成为有车一族。汽车再也不是身份和地位的象征。
令人不安的是,随着私家车的普及，开车人多了,新司机也越来越多了，由于不少车主是刚考到驾照就购买了新车，对车的性能和驾驶技术方面还比较生疏，也就催生了一批批“马路杀手”,看看一次次交通事故给人们带来血的教训。有人这样说,都是汽车惹的祸,其实不然,车是人开的,说到底都是人惹的祸！
世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。
那么如何安全驾车呢？通过请教总结一些资深老司机的驾驶安全经验及驾驶技巧口诀,请新手们熟记下列口诀，一定能够使你与安全同行
■事故出在好路段
从驾驶员的角度来说，一般都喜欢开新车、好车、跑好路，给自己创造一个好的条件，以便安全顺利地到达。这种想法是有道理的，是大家公认的一个基本条件，但不能就此认为是保证安全行车的绝对条件。实践证明，行车中有些事故，往往不是发生在危险狭窄的路段，而是发生在道路条件较好的路段。这是因为在路险、人多、繁华地段，驾驶员注意力集中，警惕性高，谨慎驾驶，这能变不利条件为有利条件。但在人少、路宽的情况下，驾驶员思想往往麻痹大意，导致观察上的疏忽和操作上的错误，从而导致事故.
■ 走 灰 不 走 黑
在夜间行车时,通常无月光的夜晚路面为灰黑，路外为黑；有月光的夜晚路面为灰白，有积水的地方为白，路外为灰褐；在雨夜中，路面为灰黑，坑洼或泥泞地为黑，积水处为白；在雪地上，车辙呈灰白，但在通过车辆较多后又呈灰黑。因此，一些有经验的驾驶员总结出了夜间行车的要领是“走灰不走黑，见黑停下来”。
■ 抢 红 不抢绿
有些车主在前方遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯就拼命提速，往往还未驶
到路口绿灯却变成了红灯，不得不仓促制动，这是非常不可取的。最好在远处见到绿灯时逐渐减缓车速，保持低速前进，以备接近路口时变灯。在远处见到红灯时则可保持正常车速或略为提速以接近路口。因此，“抢红不抢绿”能避免紧急制动，顺利安全通过路口。
■紧走沙 慢走水
过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免车辆熄火。另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。因为再次起步时车辆需要获得较大转矩，也就是需要地面的反作用力。但是沙地松软，容易造成车辆下陷，通过松软的沙地时，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门.
过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择.对于大多数轿车来说，如果水深不超过２０厘米，只要车速不超过４０公里／小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。同时要注意的是，
汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就会有一定的危险了。
■涉水挂低档：
过漫水路段，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。越野机动车挂上前驱动和分动器低速档，使车从岸上平衡地驶入水中，以免水花溅起。在行驶中，要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换档和急打方向，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视线，迷失方向。多车涉水时，不要同时下水，待前车到达彼岸，后车再下水，防止前车因故停车。
■弯前勤，弯内松
弯后缓，小汽车驾驶技巧山路多变，诸多事故都发生在弯道上，在入弯前要手勤、脚勤，提前减速减挡；一旦入弯，千万不要狠踩制动；出弯时最好待方向回正再加油。 另外 ,在过一般弯道中，“拐弯前减速、出弯前加速.是一条应遵循的不变理论.
减速、鸣号、靠右行。这是每个驾驶员所熟悉的行车规则。但是，要真正做好，则需要有一定的驾驶经验，较熟练的操作和较高的安全意识。
减速：转弯路段视线不良，特别在窄路和傍崖险路时，速度一定放慢。车速应放慢至要停下的程度。
鸣号；有些弯道由于看不见前面情况。鸣号后，可通知对面行车、行人走好自己的路线，注意避让，以保证转弯路段尽量不会车；对方鸣号转弯，使自己亦知有车辆要过来，走好自己的路线，降低车速，必要时停车让路，避免事故发生。
靠右行：要求驾驶员无论转大弯转小弯都不占线。转大弯时，驾驶员应照顾到转小弯的车辆转弯时内外轮迹相差较大，所占路面较宽的情况，因此自己应尽量靠边行驶，以使转小弯车辆能顺利通过。
■转弯路线：外侧→内侧→外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到
中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
■上下坡同档
初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空档，然后用制动控制车速。根据能量守恒的原理，长时间制动会使制动片发热，令制动效果减低，甚至失效。因此，在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。
■冲坡3000转
山路行驶时，上、下坡都须注意发动机转速，宁减车速，不减转速.尤其上坡，转速应控制在3000转左右，以保证发动机的扭矩和功率的最大发挥。高速高档冲坡，上不去再换低档的做法既耗油，又加重车辆的机械负担和磨损。
小芳：欢迎收听《爱车我最行》，我是小芳。
恭铭：我是恭铭，爱车的世界我们给您最好的建议
恭铭：今天主题： 安全行驶32口诀。
小芳： ■疲劳不开车
开车感到疲劳了或困劲上来了，千万别硬挺着。应该在比较安全的地方，趴在方向盘上或靠在座椅上打个盹，稍事休息后再开。不然困劲一来，脑子发木，感觉迟钝，操作不灵敏，非出事不可。
恭铭：■开车别心烦
心情不好，很容易出岔子。人一生气烦心，心里就乱，思想一不集中，就容易出事。
小芳：■早变晚不变：
路口变线时，一定要早打转向灯早变道，千万不可临近路口时变线，以免危险发生，并给其他车带来不便。
现在城市大多数交叉路口前，都设有导向车道线，驾驶员在行车过程中，应首先确认各车道导向标志的指导方向，并在距交叉路口30米-50米处按照行驶方向驶入相应的导向车道。在
通过交叉路口前要早打转向灯，早变道；经过交叉路口还要坚持“右转弯走小弯，左转弯走大弯”的原则，以确保安全通过交叉路口。
恭铭：■左转先看右
至路口转弯，先察看是否有同向行驶车辆，再看另一侧，因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。
小芳：■“快与慢”的辩证法
车辆的行驶速度，应根据当时当地的环境状况而定，快慢适度。当客观条件许可时，在保证安全的前提下，适当加快行车速度，这是安全经济合理的。但有时本来车速并不快，但可观条件仍不允许这样的车速的情况下，驾驶员却不能及时控制车速适应外界环境，从而引发事故，仍应认为车速过快。快与慢是相对的，快与慢都必须做到“宁停三分，不抢一秒”，会车时做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）。慢中有快，慢是一种技术性的手段，可达到快的目的。掌握车速的原则，应当是严格遵守公路上的限速规定，在不逾越其规定的范围内，当快则快，当慢则慢，既反对开“英雄车”、“冒险车”、“斗气车”、也不能驾“老牛车”，要因地制宜控制车速，在保证安全所允许的速度下行驶。
恭铭：■四 不 跟
不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头，小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常"即兴"停车变道，容易让你措手不及；而外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。
小芳：■一快、二慢、三联动
驾车起步前，最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。
起步时，踩离合器踏板动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
恭铭：■白格子控制区压不得
在主干道出入口的地方,一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上面过,不论新手、老手,压了被拍照也要挨罚。就算不拍照,出了事要负全责。白骨精,精于人,不能骑.
小芳：■贴 左 原 则
无论是在正规停车场还是在一般街道停车，尽量顺应大家的停车方向，别把自己弄成另类，在拥挤场合停车严格遵守“贴左原则”，因为你的车体右侧是别人的左前车门，此外还需要注意车前后不要越出别的车辆以妨碍别人动车，这些都不仅仅是公德问题，也是自身素质的体现。
恭铭：■“刹车踩得多，等于油往地上泼”
“刹车踩得多，等于油往地上泼”现在已经被很多车主奉为高油价时代的座右铭。
据研究发现，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112毫升。现在城市路况复杂，更不应争抢开快车。此外，车速过慢或过快，都会使汽车所消耗的燃油增加。一般情况
下，60公里至80公里的时速是最省油的速度区间，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。有研究表明，小车时速120公里，会比时速100公里多耗油20%。
小芳：■ 后同前不同
雨天由于路面湿滑、积水，雨水会成为轮胎与地面间的“润滑剂”，使两者间的摩擦系数变小，容易出现刹车距离变长，而且容易产生侧滑。容易引起车轮的打滑。在雨天行车时，要保持行车稳定。转弯时应当缓踩刹车，以避免轮胎抱死而导致车辆测滑。而一旦遇到侧滑时，要保持冷静，遵循“后同前不同”的法则。即遇到前轮侧滑时，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正，同时反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，则要将方向朝侧滑的相同方向纠正，切不可打反方向。
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