Internal Combustion Engine &Parts
0引言
人们的生活质量不断提升，汽车作为出行的必备工具，考虑到发动机的机构组成，需要加强发动机连杆制造工艺技术，将连杆体、连杆盖、连杆轴等技术性的连接，经过系统化的受力分析研究，探索技术处理的有效方法，从而保证我国汽车行业的长远发展进步。
1发动机连杆受力情况分析汽车发动机连杆通过螺栓，将连杆本身以及连杆盖连接，连杆打断紧密的连接成为一个整体，针对其受力情况，发现连杆与连杆盖等其他构成部分，会受到发动机的活塞变化而出现一定的变化情况，也就是说在发动机处于上下止点文职期间，速度相对较小，且在中间附近的速度是最大的，所以一些活塞组建的往复运动的连杆构成部分，也会受到运动惯力的影响，在中间部分的速度是最大的。所以活塞组建与活塞一起进行往复的运动，对于发动机中工作环境条件不好的位置，需要进行重点的分析与探究。
2汽车发动机及其连杆发展的现今状况2.1汽车发动机应用实际
我国的汽车发动机通常是使用外资或合资研发的发动机品牌，由于我国汽车部件生产技术囿于国情和历史原因的限制，所以自主品牌很难快速发展，适应庞大的需要。我国的发动机生产起步晚，所以技术应
用效果很难达到预期，没有一些西方国家的大型汽车装配公司具备行业优势能力。目前市面上也会出现一些自主性的发动机品牌，主要是我国东南地区如江苏、上海等轿车、公共汽车的发动机品牌创立，近年来的市场占有率也不断增多。但是考究这些公司的技术研发部门，其核心技术仍然是由国外提供的，燃油电喷、高压共轨等技术手段的生产应用显然存在着不足。在改革开放之后，我国的民用汽车发动机，逐步产
生一种中外合资的发展状况、一汽大众、北汽丰田都属于中外合作的企业品牌，但是他们的发动机制造也不过是数十年。在2010年至今，我国的汽车发动机制造并投入应用，才进入到一个发展阶段，前期基本上都是大量的投资与建设。
根据近年来的调查研究数据表明，我国在2012年初，汽车的发动机的销量就超过了1500台，自主销量的发动机品牌，主要是五菱。原因是其低端的客户体技术较大，另外就是北京现代、丰田等品牌。现阶段我国汽车行业发展势头迅猛，基于我国人口总量其销售与发展前景也较为广阔。但这并不表明国人对自主研发的品牌有足够的自信心，多数客户还是会选择中外合资的发动机品牌，由此导致这种企业的市场占有率不但增加。
从其销量状况分析与统计得出，我国自主品牌的轿车发动机，主要是资金条件与技术条件较为优良，所以产品的质量也能得到游侠保障。针对我国的新车、二手车的销售量统计，国内汽车销售总量直径已经
超出了3000万辆，尤其是在2013年中国汽车产业在自主品牌政策引进之后，汽车的长廊总体发展趋势，并没有受到政策等方面的影响。所以从某种层面上来讲，自主品牌的销量增多，并处于一种连年的持续增长状态，说明我国发动机制造企业以国内东南汽车企业整合了全球资源，结合世界优秀的汽车公司状况，能够将低碳排放、汽车耗油等与民生息息相关的问题进行管控，有助于我国行车产业进入一个新的历史发展阶段。针对环境与大气保护方面，还应该加强企业的资金投入以及技术改进工作，通过成立专门的研发中心，使得汽车节能环保目标有效达成。
2.2汽车发动机连杆制造情况汽车发动机连杆的材料构成，基本上可以被分为粉末
冶金、锻钢两种类型。粉末冶金材料在北美国家的汽车发——————————————————————
—作者简介：喻革（1990-），男，硕士，湖南三一工业职业技术学院，
助教，研究方向为机械设计。汽车发动机连杆制造现状和发展趋势研究
喻革
（湖南三一工业职业技术学院，长沙410000）汽车连杆
摘要：民用汽车数量不断增多，相应的推进了我国汽车行业的发展。汽车内部发动机连杆的强度、抗拉力等参数达标，才能给汽车
的发动安全可靠性提供有力的保障条件。但是在发动机连杆制造方面，由于其本身质量较大、使用受力复杂常常会出现连杆变形而失效。对此本文将探究连杆制造期间的模型应用，通过对其最大应力、变形量的有效控制，节约发动机连杆的材料应用，并有效提升发动机质量。
关键词：汽车发动机连杆；发展状况；研究分析
变得更加丰富，这也使机械数控加工技术在工业领域中必
将发挥更大的应用价值，进而为我国工业制造企业的长远发展提供更为可靠的技术保障。
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动机制造应用极为常见，目前我国主要采用锻钢材料。不同的材料在其属性上各自具备优势条件。但是在生产制造成本上，两种材料之间的差异性较大。针对毛坯制造，锻钢为40%，冶金粉末则为50%左右，但是在机械加工方面上，锻钢为48%，冶金粉末则为40%左右。两种材料在应用期间，结合新型的技术材料要求，常常会在抗疲劳性能上有较大的差异。所以现阶段一些新型的连杆材料，往往会具备较大的降重特性。现阶段最强的粉末冶金制造的发动机连杆，其疲劳强度相对较大，所以就是生粉末冶金锻造连杆，会选用一些高规格的锻钢材料，连杆的重量由此会大大降低。而对于锻造以及粉末冶金材料，两者的性能在离散率方面的差异相对较小。所以如果在连杆制造期间，其树枝上锻钢的消耗量较大，也不会产生较大的影响。
现阶段国内的汽车生产制造技术不断提升，所以发动机的性能需要结合产业的发展要求进一步提升。连杆作为发动机的就基础构建，需要在强度、重量、成本方面加强改进。目前我国的自主或合资的汽车集团，在发动机的锻钢材料制造技术应用方面，相对于西方发达国家没有明显的差距，从连杆的硬度、质量、表面处理技术、规格、稳定性等方面，甚至与发达国家存在可比性。目前配件厂的技术还有待加强，
在汽车配件生产制造方面，很容易因为锻件形成或汽车的控冷技术手段有限，导致一些零配件的产品性能不为稳定。针对连杆的重量要求，我国的技术手段处理效果，还存在着很大的不足，需要各大汽车发动机品牌重点关注，避免因为配件的重量问题，而导致连杆的使用寿命受到一定的影响作用。
3汽车发动机的连杆发展趋势研究
汽车发动机的连杆制造材料，在当今的汽车产业中，已经逐步走向金属基复合型材料。这种材料无论是在强度、重量、成本投入等方面，都与一般的连杆材料有着明显的区别以及优势。所以现阶段需要重点加强金属复合型材料，在连杆制造期间的技术、工艺等方面的资金投入力度。汽车发动机生产期间，可以利用粉末燃烧结锻形成制备的连杆方式，通过这种技术手段处理，能够将复合型连杆材料的成本有效缩减。这种生产制造的技术方法，粉末锻造烧结的发动机连杆，对金属材料的使用，会降低40%左右，所以生产总体的成本也能得到有效性控制。而且在技术制造期间，能够将能源消耗降低，能够最大限度的将发动机的总体重量减轻。
优化技术条件应用，将热压烧结参数合理选择，需要在金属复合性粉末制造基础上，将预成型压制工作有效落实，在保护的制造环境下将热烧结的锻造毛坯锻造成型。经过后期的压力机器处理，能够将发动机的连杆一次就锻造成型。经过对汽车发动机的发展状况探究，能够认识到相较于应用，汽车发动机已经具备长远性发展的可能，技术条件应用有着明显的进步与拓展。所以根据现阶段我国汽车发动机的实
际情况，未来的汽车发动机连杆指导的发展趋势也会逐步清晰，能够在达成人们日常出行所需的基础上，将政府以及相关部门的政策规定有效性达成。
在现代社会节能、环保的要求之下，发动机的连杆制造与部件制造工作，需要走向节能、绿的发展道路。目前绿环保已经成为全球经济、科技发展的追求目标，所以在这种背景条件之下，汽车发动机必然要足够节能，且具备环保性的基本特征。绿发动机连杆的产生，能够将人与自然的和谐相处关系确立起来，也是人们节约能源，走向环保发展道路的有利条件。绿发动机连杆的制造技术应用，能将发动机的动力装置与能源需求改进，从环保与资源节约方面，柴油的用量明显减少。所以在未来的发动机拉杆制造中，基于能源节约以及绿产业的发展要求，这种发动机的连杆制造必然会成为产业发展的主流。目前西方国家率先将绿发动机连杆制造应用于工业生产之中，且这种柴油机的数量连年来不断增加。
现阶段一些汽车石油也逐渐用电池或生物燃料代替，所以在汽车产业可持续发展中起到了积极的推进作用。无论是考虑到汽车发动机的动力要求，还是考虑发动机的节能环保要求，在发动机生产过程中，都需要结合节能环保的基本要求，将高能磨球的参数确立起来，进而将金属内部的均质性有效提升，最终达到增强连杆强度、硬度的基本目标。
钛合金连杆相对于锻钢连杆，其重量显著缩减，所以发动机在做活塞运动阶段，连杆的往复惯力就会大
幅度的降低。企业在进行不同属性的发动机的转速测试期间，观察曲轴内的连杆最小油模厚度，将测量结构获悉。能够发现钛合金连杆以及钢制连杆在油模厚度基本相同的条件之下，钛合金连杆显然要比锻钢材料的连杆发动机转速要高出许多，所以发动机整体传输频率也会提升。经过实践研究表明，太融合进连杆还能将发动机运行期间的噪声问题进行控制，在支撑汽车运行的基础之上，能够避免外界环境的噪声污染。但是现阶段面临的产业发展主要问题是，钛合金的成本相较于一般的金属材料投入过大，且对汽车发动机的零件制造适应能力也较为有限，常见的是在一些高性能的赛车上应用，足以证明其功率与质量的高标准性。所以钛合金连杆材料，在自身降重能力以及成本控制方面，要远远落后于锻钢连杆材料。探究汽车发动机连杆的未来发展趋势，各大汽车零部件生产制造商，必然会考虑经济成本问题，在生产过程中增多对锻钢材料在发动机连杆中的应用量。
4结束语
我国经济与科技发展水平较快，所以基于环境保护、生态治理方面的要求，汽车行业的节能减排工作也是推进产业发展的必经之路。针对有关材料的生产、设计等相关工作，需要企业加强对总体材料的性能与技术标准控制。针对汽车发动机连杆的正常制作，需要通过合理的材料选用、生产工艺，将金属材料的有关指标全面把控，并结合现代社会的节能环保理念，不断研发新型的发动机连杆材料以及先进技术。
参考文献院
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