汽车曲轴 曲柄连杆机构(crank train) 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆结构是往复式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆结构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
(1)机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳
(2)活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆
(3)曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
2发动机曲轴连杆机构
发动机曲轴曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆
机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
我们知道发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
机体组
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。 汽车连杆
曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
3曲轴连杆间隙
发动机的曲轴和连杆具备一定的间隙是其正常运转的必要条件，因为曲轴在工作时，会因为温度的上升而发生膨胀，有一定的轴向移动，预留的间隙是为保证其膨胀后仍能正常运转。但该间隙又不能预留过大，如果预留间隙过大，在发动机工作时，曲轴和连杆会产生不正常的轴向窜动，导致活塞偏缸、连杆弯曲等故障发生。所以在发动机装配过程中，曲轴、连杆的装配间隙作为装配过程中的一项重要指标，要受到严格的监控。无论是手动装配或者是流水线生产，都会采用必要的措施对曲轴、连杆间隙进行测量，对间隙不合格的产品进行故障排除，保证间隙合格后才可持续进行下一步的生产。
在常见的发动机结构中，曲轴的轴向间隙和连杆的轴向间隙是通过不同的方式来实现的。其中，曲轴的轴向间隙控制一般是通过在曲轴的前部、中部或者后部安装止推轴承来实现的，也有采纳独立的止推片实现对曲轴的限位。目前大部分的汽油发动机中，均是采纳止推垫片的限位形式实现。止推垫片又分为整体式和分体式。整体式是与曲轴轴瓦结合为一体，安装较为方便;也有单独止推片结构的，安装较整体式的略有复杂，但是可以通过安装不同厚度的止推片，实现对曲轴轴向间隙的微调，在发动机的研发试制过程中，优点较为显然。一般的曲轴轴向窜动间隙在0.10～0.30mm之间。
关于曲轴、连杆轴向间隙的检测方式，分为手动和自动两类。
其中自动检测设备大多运用在自动化的发动机装配生产线中，可以有效地同步检测曲轴、连杆的轴向间隙以及曲轴回转力矩等数据，测量结果直观可见，并依据测量结果进行合格判定，不合格产品将自动进入返修线由工人进行人工返修。
手动检测方式一般是通过手或工具移动曲轴或连杆，通过塞尺或者百分表等量具对曲轴、连杆的移动距离进行测量。
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