连杆加工工艺
1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件
连杆是汽车发动机要紧的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变成曲轴的回转运动，以输出功率。CA6102发动机连杆采纳直剖式结构，它由从大头到小头慢慢变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。由以上部份合在一路形成连杆的大、小头及杆身。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少而且要有必然的刚度，因此杆身采纳工字形断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中要紧经受着以下三种动载荷：
汽车连杆① 气缸内的燃烧压力（连杆受压）；
② 活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；
③ 连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；
为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1所示的结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
1.1.2 连杆材料及毛坯制造方式
由于连杆在工作中经受多种急剧转变的动载荷，因此不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺点。连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不许诺有片状铁素体。
CA6102发动机连杆材料采纳 55#或 35MnVs，经调质处置后，硬度为 226－271 HBS。采纳整体模锻的加工方式，具有劳动生产率高、锻件质量好、材料利用率高、本钱低等优势。另外，为幸免毛坯显现缺点（疲劳源），要求对其进行 100％的硬度测量和探伤。图1.1.2为连杆毛坯图。
连杆的要紧加工表面及技术要求
如图1.1.1所示，连杆的要紧加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖、体结合面和连杆螺栓孔等。要紧技术要求为：
1．大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴小端孔与活塞销能紧密配合，减少冲击的不良阻碍和便于传热，大端孔尺寸为，小端孔尺寸为。大端孔及小端衬套孔粗糙度均为，大端孔的圆柱度公差为，小端衬套孔的圆柱度公差为，且采纳分组装配。
2．大小端孔轴心线在两个相互垂直方向的平行度；两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加重。 CA6102连杆两轴孔在连杆轴线方向上的平行度公差为0.04mm／100mm，在垂直于连杆轴线方向的平行度公差为0.06 mm／100mm。
3．大小端孔的中心距：大小端孔的中心距阻碍气缸的紧缩比，因此对其要求较高，即中心距为（190±）mm。
4．大端孔两头面对大端孔轴线的垂直度：此参数阻碍轴瓦的安装和磨损，故要求其公差为0.1mm／100mm。
5．连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体接合面与螺栓及螺母座面的垂直度误差，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并阻碍螺栓伸长量而减弱螺栓强度，因此要求螺栓孔与盖体接合面、螺栓及螺母座面垂直度公差为0.25mm／100mm，螺栓孔孔径为+0.027mm．粗糙度为。
6．连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力若是过小，工作时一旦脱开，那么交变载荷能迅速致使螺栓断裂。一样采纳扭矩法，要求连杆螺母的预紧力为100～120 Nm。
7．对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
1.1.4 连杆的机械加工工艺进程
l．连杆机械加工工艺进程的拟定：
① 连杆两平面：粗磨一半精磨—精磨。
② 连杆小端孔：钻孔一拉孔一精镗底孔—压入衬套一精镗。
③ 连杆大端孔：扩孔—拉扎—扩孔—粗镗—半精镗—精镗—珩磨。
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