“白面书生”够厉害
饶斌，1953年7月，祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，是他把第一锨黑土抛向亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的狂潮中艰难地主持创建二汽。
饶斌早年学医，参加革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初，在东北因政治斗争所陷，被降格使用，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，他自告奋勇去担任厂长。
在中央讨论人选时，想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问：“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。
“回到众中”
第一汽车制造厂的兴建，是和当时的苏联领导人斯大林亲自商定的。
当时的机械工业部对于能否在三年内建成感到疑虑，而苏联专家则要求一定要如期完成，为此，中央召开会议专门研究此事，决定全国都来支持一汽建设。1953年6月9日，签发《中共中央关于三年建成长春第一汽车制造厂的指示》，这天成为新中国汽车工业的发祥日。
有全国人民的支援，壮志满腔的饶斌全身心投入到建设热潮之中，他不仅是汽车厂长，也是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没有端上桌，人已酣然入梦。为掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教，成为能够推车送浆和操作机床、摘掉不懂汽车工业“白帽子”的领导干部。
1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1960年1月，饶斌奉调北京，担任机械部副部长兼六局（汽车轴承局）局长。1963年，他被下放到南京汽车制造厂，一个省部级干部在一个规格不
高的厂里，甚至受到伙房炊事员的呵斥，但他认为这是好事，出行没有小轿车，走路或骑自行车，吃饭排队，看病付药费，这让他感觉“回到了众中”。
“质量第一”
在那个特殊的时代，饶斌经过缜密思考，提出用“聚宝”的办法建设二汽，由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂，形成系统的现代化汽车制造企业。
为了抵制对二汽建设的干扰，饶斌提出“质量第一”的要求。整个期间，政治走向一直阻挠着二汽的建设，和建设一汽相比，饶斌不仅呕心沥血地领导了二汽的基本建设和设备安装，还要用高度的政治智慧对应极左思潮的干扰。在一汽，他工作了7年，而在二汽，则一干就是16年。
晚年岁月
二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。
改革开放之初，同意引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担。在一些国家拒绝合作的同时，美国通用、福特和德国大众都表示了浓厚兴趣，经过60多轮谈判，基本上确定与德国合作15万辆的项目，因为只有他们愿意提供1982年投产的桑塔纳新车。
不料，中国代表团一行赴德国考察时，德国大众内部却出现分歧，负责财务的总裁认为这样大的项目花钱多、利润少，而且外汇难以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饶斌在与德方谈判时建议，将15万的规模压缩为3万，主张要走少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这个建议获得大众公司高层首肯。 抚顺汽车
但此时饶斌的老战友、汽车专家孟少农表示了反对意见。他认为这样组装进口散件进行小规模生产，是买卖的方式而不是搞汽车工业的方式，上海方面也出现阻力。
此事直接捅到中央，薄一波副总理亲自过问，时任上海书记和市长的陈国栋与汪道涵联名给中央写报告坚决支持这个项目，此后两任市长、也为其付出心血，才有了今天上汽大众的辉煌。
随着年岁渐长和经济改革加速，饶斌渐感力不从心。20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。
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