比亚迪F3车型的成功要素研究
一、 比亚迪F3的成功
比亚迪F3自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。从以下销售数据来看，比亚迪F3取得了巨大成功。
年份 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010（上半年） |
销售量（万辆） | 5.5 | 9.8金龙凯锐浩克 | 博瑞gc913.7 | 29.1 | 15.4 |
二、 各个活动上F3的成功做法分析
1、 产品研发
科鲁兹中控台储物盒1.1研发前精准定位，认真务实地搞研发
比亚迪营销模式的特点从产品的研发层面就开始体现。比亚迪F3这款车型研发之初就做了大量市场调研。2005年正是中国车市的井喷期，家庭轿车需求不断增长，1.6L到2.0L的排量逐步成为车市中的黄金排量，这一排量的中级家庭轿车市场是一个非常具有潜力的市场。比亚迪凭借在IT领域积累的丰富的市场经验，预见了这一细分市场的潜力，并根据细分市场目标客户的特征，挖掘其产品诉求，从消费者诉求出发，明确产品定位。
1.2多层次的技术创新体系
在公司成立不久，比亚迪就建立了包括中央研究员、研究部以及技术部在内的三级研究开发体系。中央研究院现有30多人，几乎都是具有博士和硕士学位的高层次人才。主要开展战略性的预研工作。中央研究院开发出高水平的专利成果后，主要开发人员就带着自己开发的成果进入相关产品事业部中的研究部进一步开发。开发成熟后，专利成果进入技术部，开发出相应的产品。完善的多层次技术创新体系的建立，使比亚迪的技术创新真正做到了预研一代、储备一代、应用一代。比亚迪公司在F3汽车的研发过程中，始终坚持自主创新研发战略，申请国家专利1000多项。
先进的生产设备、技术消化与自主创新等综合因素构成了比亚迪公司的核心竞争力。在以
双核混合电力汽车为代表的高端产品上具有国内领先的研发能力、生产技术和使用技术。比亚迪正加速技术集成及产业化,建设汽车行业的新工艺、新技术及新模具研发基地,工业自动化及信息技术的创新基地，进一步强化以先进设备和技术为核心的竞争力。
2、 生产作业
比亚迪砍掉成本的重要思路之一就是挑战大生产线模式，将昂贵的自动化生产线分拆，把低成本人力与关键生产线结合。王传福带领比亚迪的工程师，尝试自己动手建造一些关键设备，然后把机械化生产线分解成一个个可以由人工完成的工序，形成了比亚迪特有的半自动、半人工的生产流程。比亚迪后来用一个公式进行了总结——人+夹具=机器人！依靠这种方式，比亚迪在电池的生产商取得了30%的成本优势，击垮了世界电子厂商。
通过流程创新，比亚迪创造了一个新的制造业模式。“人工+夹具”的方式准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回的难题，可靠又灵活。凭借着多年技术积累、人海战术和垂直整合制造方式，比亚迪在电池行业取得了非凡成就。2002年比亚迪进入汽车领域之后，这种“技术密集+劳动力密集”的模式也延续过去。
3、 营销与销售
3.1分站上市
比亚迪F3的“分站上市”是2005年度中国汽车市场的一个创新经典案例。在当时的环境下，如果在市场上全面的展开推广，比亚迪汽车并没有优势，但在局部市场，可以集中资源，集中力量，形成相对的优势，所以比亚迪提出了一个新的概念——“精准营销”，就是在某些重点区域市场做到集中资源，准确出击，迅速占领市场。
这种创新的上市策略取得了立竿见影的效果，F3在7省市5个月内订单突破30000辆。经过这次“精准营销”的市场运作和品牌传播，比亚迪汽车在中国的品牌知名度逐渐打开。从市场切入、产品设计、价格定位、上市策略上，比亚迪汽车一直延续精准定位的方式，分站式巡回上市开创了汽车界营销创新的先河，成为比亚迪汽车制胜市场的重要营销策略。
3.2 三板斧切入市场一炮走红
回想比亚迪凌志 雷克萨斯F3刚刚上市， 首创精准营销分站式的上市策略，并凭借外观坚持国际路线、品质追求国际标准、性价比塑造国际标杆的三板斧切入市场。首先，比亚迪坚持国际化路线，借鉴国际时尚设计元素，充分吸收国内外先进的非专利技术，进行优化、匹配设计，
外观漂亮，吸引众多消费者目光。其次，比亚迪F3追求国际化的标准品质，设计工艺严格按照国际标准执行，特别是在模具制造上处于世界领先水平。作为比亚迪推出的第一款主打车型，F3过硬的产品质量和其背后研发实力，为F3的持续热销垫定了坚实的基础。再次，比亚迪性价比塑造国际标杆，物超所值。在同级别车品质相差不远的前提下，仅是当时凯越、伊兰特、花冠等一半的价格，为国人提供真正的高性价比轿车；同时F3也将同级车型价格拉下，给消费者带来更多的实惠。比亚迪F3正是凭借这三板斧切入市场，一炮走红。
3.3三年演进 F3营销组合拳造就良好口碑
自06年9月全面上市以来，比亚迪F3采用快速产品策略。产品不断完善，品质不断创新，相继推出了F31.8L车型，F3白金版等车型。与此同时，在F3持续热销的环境下，比亚迪总是率先推出新的营销策略，打出一组漂亮的组合拳。2006年12月，比亚迪“双节双旺攻势”， 购买比亚迪F3系列车型，均可得到3000~10000元不等的优惠，这是比亚迪F3上市1年零3个月以来的首次优惠。随后，在07年1月15日在全国统一发动“鑫禧攻势”，推出07款F3，以新车型、新配置为消费者送上新年大礼。而在2007年7月F3销售突破10万辆后，比
亚迪在9月推出F3白金版，在销量增长、成本降低的前提下，比亚迪决定牺牲利润，冲击月销2万辆的目标。2008年3月展开好运攻势，在奥运开年之际回馈消费者，并再次从根本上拔高F3的性价比优势，冲击月销量新高度，以更好的品质，更高的销量，更快的发展成就F3世界级英雄车的地位。2008年8月，比亚迪借鉴奥运契机，发动金牌攻势，率先拉开金九银十营销大战。上市三年以来，比亚迪F3品牌形象已深入人心，已是目前公认的外形配置好、动力性能好、品质稳定性好的“三好车”。
4、 服务
4.1服务全面，网点遍全国
2010年，比亚迪服务网点建设日趋完善，构建起了一张覆盖全国各地的销售、售后服务网络。同时，通过售后服务部技术支持、公司本部与核心供应商的后台支持，比亚迪统筹全国各服务站技术能力及服务水平，对全国的服务站开展多层次、全方位的技术支持和帮助，确保用户第一时间得到专业服务的保障。
4.2服务水平不断提升
2010年新春伊始，比亚迪汽车在以往优质服务的基础上再升级，推出全车多达二十项的免费检测。同时，针对春季天气特点和顾客行车保养需求，有针对性的推出健康养护套餐和春季车辆养护知识讲座。
4.3实惠的养护
F3除产品本身具备超高的性价比外，其保养和配件也非常实惠。小保养在160元，而在3万公里的大保养也仅仅是405元。比亚迪厂家对F3提供2年或6万公里的质保期，保养间隔是每5000公里进行一次，在3000公里时4S店有对车辆进行免费检查。相比较凯越在行驶到6万公里时需要做一次比较大的保养价格为868元、悦动在3万公里进行的比较全面的大保养就需要近600元而言，F3养护费用在同等级车型中是最为实惠的，这也为比亚迪F3在中级车市营造了良好的口碑。
三、 总结
1、供应链管理
与制造电池一样，汽车领域的绝大部分设备也是比亚迪自己设计制造的，只有特别专业的
东西才在外购买。以涂装线为例，秦川汽车买德国杜尔公司的设备，花了上亿元人民币，王传福带领比亚迪人自己造，只花了三五千万。
比亚迪还同时整合汽车产业链上下游，将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中，发动机、底盘、模具、整车电子、内饰甚至车漆都自己造。比亚迪内部人士曾总结：“除了玻璃和轮胎之外，汽车上所有的东西都是我们自己造的。”
垂直整合带来的成本优势非常显著。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说：“如果有人和我打价格战，我敢和它打三年都没问题。”F3几乎就是丰田花冠的翻版，但是价格只有后者的一半。
马自达3两厢2、比亚迪F3和合资品牌相比的成本优势
汽车的成本中包括了几块：车型开发成本、模具制造成本、技术转让成本、品牌使用费用、材料成本、人工成本和折旧成本。比亚迪F3打的是高性价比的牌子，成本省在了哪里可以从以上几个方面考虑。
首先对于材料成本，比亚迪目前和大的合资厂比采购量不占优势。特别是发动机成本，比
亚迪没有自己的发动机，而F3又选用了比较好的三菱发动机。因此，采购成本这块比亚迪F3应该比同档次的合资产品高个一万左右。关于折旧成本，比亚迪号称有10万辆的年产能。设备的投资不会小，从他们网站上公布的信息来看，还大量使用了进口的西班牙、德国及日本的设备。设备的折旧成本不会比合资厂低。但是，比亚迪F3的车型开发成本几乎为零，因为它是从底盘、车身到内饰都是抄花冠的，而大品牌开发成本最少20个亿。关于模具制造成本。比亚迪有自己的模具，模具这块的中间利润被挤掉。正常按国际价格计算一辆成的模具开发成本为3个亿。估计比亚迪F3的模具开发费用只有1个亿。技术转让费，合资品牌有一个技术转让费的问题。估计每辆车因该有5000元的费用。而比亚迪F3的技术转让费成本为零。对于合资企业，外方是要售品牌使用费的估计每辆车也至少要3000元。比亚迪F3这块的成本支出为零。
发布评论