作者：何雍奥 张卫波
来源：《海峡科学》2010年第12期
[摘要] 汽车后视镜是驾驶员坐在驾驶室直接获取外部信息最直接的工具，是汽车主要的主动安全装置。但各种各样的后视镜都存在着一定的缺陷，这就为行车安全带来了隐患。本文将综合分析传统后视系统，并比较市场中现存的各类后视镜的优劣，同时着重介绍一款可解决盲区与死点问题的新型汽车后视镜自动调节装置。
[关键词] 后视镜；主动安全技术
引言
汽车后视镜俗称倒车镜，是重要的汽车主动安全装置，是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取外部信息的工具。但目前各种轿车安装的后视镜大多都不同程度地存在盲区，而且视野宽度不足，存在着影响行车安全的隐患。随着汽车产品市场观念的不断更新和变化，市场对轿车后
视镜安全性、操作方便性、经久耐用性及豪华美观性等方面提出了更高的要求。特别是汽车电子技术的发展，给后视镜产品的功能升级带来了更大的空间。本文将介绍当前汽车后视镜的存在现状和发展前景。
1 传统后视镜的综合分析
1.1 传统汽车后视系统存在的缺点
汽车后保险杠 传统的汽车后视镜系统由传统的汽车后视镜和左右车门镜组成，它只能为驾驶员提供车后约52°的视野，其他大片（约128°）车后区则成为盲点（死角），而盲点和视差常常是造成车祸的原因。不仅如此，当驾驶员查看左右车门镜时，无法看到右方及前方的路况，或注意前方或车内后视镜后方车况时，又看不见左右两侧车道，因此，这三面镜片构成的汽车后视系统有很大的设计缺陷。
1.2 传统的汽车后视系统存在5大障碍
①存在空间盲区；
②传统的三面镜子形成时差盲点；
③车门镜、广角镜存在视觉误差；
④存在视觉暂留盲点；
⑤后视镜+左右车门镜+广角镜的组合仍有时间、空间盲点，反映不出相对车速和车距与时间的变化关系。
1.3 传统后视镜的比较
目前各类轿车所安装的后视镜大多为平面镜或球面镜2种。
平面镜的优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的形状及实际距离，给司机比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，易造成过多的视觉盲区。
球面镜的特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，导致不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比的过程。
目前各种轿车安装的后视镜无论是平面镜还是球状凸面镜，都存在不同程度的盲区，这使驾驶员在转弯、变道、超车或被超车时，往往要身体前倾或左右扭头才能发现障碍，因此，
始终影响着行车的舒适性和便利性，并存在行车安全隐患。
2 市场中改进后的后视系统
2.1 后视镜加贴小镜子
市场中比较常见的是圆形小镜子，价格低且容易安装。只要揭下背面胶纸把小镜子粘贴到原有的平面后视镜上即可。原理与凸面镜一样。白天行车有扩大视野的作用，但由于这种小镜子弧度很大，看到后方来车会变得很小，在行车距离判断上需要驾驶员更加注意。而且在夜间行车时，只能看到一些小亮点，甚至分不清是车灯还是路灯，对车辆两旁的信息反馈来讲作用也不大。
2.2 现存“无盲点”后视镜
即用凸面反射镜取代平面反射镜。相同尺寸的凸面反射镜比一般的平面反射镜看起来视野更宽阔，能看到后方更广阔的区域，故称之为“无盲点”后视镜。但这种产品也有缺点，因为其凸面弧度越大，虽然视野越宽阔，但物体变形的程度也越大，由于物体在凸面反射镜呈现出的影像回避平面镜反射出的效果要小，所以这样容易给驾驶员造成视觉误差。
2.3 双曲率镜面与变曲率镜面
它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并能平滑过渡。这样就能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区的目的。但此类后视镜制造工艺较为复杂，制造成本昂贵，且互换性不高，不利于推广。
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