开发研究
刘红艳
（一汽吉林汽车有限公司，吉林 吉林132013）
摘要：汽车是现代生活及运输重要的交通工具，其
中保险杠是汽车上的重要安全保护装置。保险杠是熔 料通过注塑模具的浇注系统进入到有一定温度的型腔
内固化成的塑料件。保险杠模具的材料选择、各部分 结构合理性、与注塑设备的适配性等都与保险杠制岛的
性能息息相关，因此有必要对保险杠模具结构评审进行 重点把关，也是保险杠模具关键技术的核心所在。基 于此点，本文从汽车保险杠模具重要结构组成，对汽车 保险杠模具评审要点进行论述。
关键词：汽车；保险杠；模具
汽车保险杠模具是注塑行业中结构复杂、产品外观质 量要求较高的大型注塑模具。其结构由成型零件、浇
注系
统、侧抽芯机构、冷却系统、排气系统等组成。
1 成型零件
成型零件是构成保险杠模具型腔的零件，包括主要形
成保险杠形状的型腔及型芯两部分。
1.1成型零件的材料选择
成型零件的材料选择应按照汽车生命周期给定的模具
使用寿命来确定，其材料抛光后能保证喷漆后保险杠的外
观质量要求。
1.2成型零件的刚度要求
影响保险杠模具
寿命的主要因素是型
腔和型芯的刚度，因 此，确定成型零件结
构尺寸应以满足刚度
条件为前提，重点评审确认尺寸如图1所示。
2 浇注系统
汽车保险杠模具大多数采用多浇口的热流道浇注系
统，浇口布置要考虑充填平衡；在合适位置布置进胶点，进 胶点不能影响保险杠产品的外观质量；充填模式以产品A
级面优先充填方式，使流动末端合流于产品C 、D 面上；根 据保险杠材料压力降值及壁厚确认每个进胶口之间的距离
一般不能超过600mm 。
汽车保险杠模具浇口主要采用点浇口、侧浇口、潜伏式
汽车后保险杠浇口等形式，潜浇口多数为满足保险杠产品外观要求而使 用的，采用这种浇口时必须在流道处设置顶出机构，确保其 凝料把要与保险杠产品同时从模具中取出。
3侧抽芯机构
随着汽车工业的发展，消费者对汽车的认识及质量要
作者简介：刘红艳（1975-），女，吉林省吉林市人，本科学士，研 究方向：机械、模具。
求越来越高，保险杠作为重要的外饰件，对其外观质量也提 出了高标准的要求。保险杠模具分型面与产品形成的分型
线外露越来越不被消费者所接受，因此大多数保险杠模具 都采用内分型结构，采用此结构后分型线在保险杠装配后
不可见，这样就使模具的侧抽芯机构更增加了复杂程度。
侧抽芯机构需根据保险杠产品设计结构而采用合理的 模具结构，保险杠模具常采用斜导柱侧向分型机构、油缸分
型抽芯机构、斜顶机构等。而内分型结构是氮气缸、油缸或
斜顶机构带动变轨滑块完成开模及侧向分型的，是评审模 具结构时重点确认的结构。
4冷却系统
保险杠在注塑成型中，注塑模具型腔熔体的温度在
200〜300T 之间，熔体在型腔中成型、冷却固化成保险杠 成品件，当成品件从模具中取出时温度为60T，这就需要
保险杠模具的冷却系统来保障的。保险杠冷却系统的设计
要保证产品各处冷却均匀；各处的模具温度要基本一致，温 差不能超过5 T ；单条循环水路一般要保证在2m 以内；根 据保险杠产品形状合理的选择水路直径、各水孔及水井间
距离、水路与型腔及型芯间的距离。
冷却系统设计不合理，不但影响熔料充模，且易使保险 杠翘曲变形和开裂，严重影响保险杠的外观及性能；同时，冷 却系统对保险杠产品的成型周期起主导地位，直接影响生产 节拍。因此冷却系统也是模具结构评审时重点把关的环节。
5排气系统
在保险杠注塑成型过程中，模具中的气体必须顺利排出 模具之外，否则被压缩的气体产生的高温将引起保险杠局部
離或气泡等，因此在保险杠舉中应全面的谢十排气系统。
保险杠常用的排气方法有分型面开设排气槽、模具零 部件配合间隙排气等。分型面是模具型腔中气体排出的主
要位置，在填赫端必须开设排气槽排气；根据模流分析报
告结果提示的困气位置设计利于排气的结构。
6 结束语
总而言之，保险杠作为汽车重要的安全外饰件，如果模
具结构不合理，将造成保险杠产品存在各种缺陷，严重的将 会影响保险杠的使用性能。为此，除了要对保险杠进行优
化设计之外，还要全面评审把关模具结构，不仅提高保险杠
产品的外观质量、保证保险杠的使用性能，还为高效率的生 产节拍提供保障。
参考文献：
［1］霍呛.注塑模具设计及应用实例［Ml.北京：机械工业,2011（1）:1-302.
⑵奚永生.大型注塑模具设计［Ml.北京：中国轻工业,1996 （1）:1-126. （收稿日期：2019-10-25）
《湖北农机化》2019年第24
期
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