二手丰田大霸王十大名牌电动车排名东风日产新轩逸
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来源：《汽车与运动》2020年第06期
        不是有句歌词吗？“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”。有些时候我们并不需要那么强劲的动力，仅需要外观上的唬人来给自己增加心理马力。机盖碳纤维、轮圈要喷黑、尾翼胶粘怕风吹，尾灯爆闪磨砂黑。这种汽配城般的油腻让人看了十分作呕，甚至会怀疑车主的智商与审美。因此，原厂就长着一副帅气的面孔对车来说也显得尤为重要。
        如果说轩逸的大卖是基于良好的品牌口碑、舒适的大沙发座椅，再有肯定就是这动感新潮的外观设计了。修长犀利的目光，V-Motion 2.0的中网，棱角分明的运动气场让人与新天籁产生联想。
        前大灯组的面积十分的狭长，除转向灯外，悦享版及以上版本车型，前大灯组的远光、近光和日行灯均采用了LED光源，并配备了自动头灯与大灯延时关闭功能。毫米波雷达与日产的车标Logo融合在一起，给人一种配备了ACC自适应巡航的假象。其实它是预碰撞智能刹车系统的雷达，不过也只是顶配才有。主动式进气格栅同级别十分罕见，用于减少空气阻力、提升燃烧效率，而降低油耗它也最在行！
        一道黑杠将车顶切分成了悬浮式的模样，2712mm的轴距要比朗逸、宝来、卡罗拉更长。17英寸的双五辐轮圈采用金属刨面，搭配邓禄普EC 300+轮胎定位节能的方向。
海西汽车展
        简洁而又舒展的车尾拉伸了横向的视觉宽度，熏黑式尾灯罩彰显运动气息，但隐藏式排气未免有些小家子气。
        记得第十四代轩逸在刚刚亮相时，就被它那三圆环富有年轻活力的中控所吸引。还有那触感与配都彰显豪华的座舱，人机工程学的设计也是相当舒爽。
        8英寸中控屏自带车联网，触屏也有实体按键旋钮来帮忙。不过屏幕的UI界面还是以前那副朴素的模样，虽然App里能够提供带有路况显示功能的高德地图，不过CarPlay和CarLife的手机互联投屏却都不支持，用起来还是有些落后。
        三炮筒式的空调出风口成为了内饰设计中最出彩的地方，中间位置的小旋钮可以顺时
针拧调节风量大小或关闭。整个空调操作面板也采用了独立的设计，阻尼感不错的按键和旋钮方便你在驾车时进行盲操，不过双区自动空调是轩逸顶配才有的功能，其余版本都是单区手动。不过全系标配的PM2.5过滤功能还是值得称赞的。
        双圆环仪表盘中间配有7英寸TFT液晶屏，这也是顶配才有的功能。其余版本的行车电脑显示屏均为竖条的4.2英寸。除了传统的影音娱乐、行车基础信息外，丰富的主动安全配置也是轩逸的亮点。
        预碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线盲区辅助、疲劳提醒都能在里面得到。而且最有意思的是，第十四代轩逸中高配版本还配备了原厂行车记录仪，插上T咔就能用，而且设计的位置也不遮挡驾驶员视线。
标志307
        多功能方向盘被人吐槽最多的就是右侧那一块空到突兀的按键区了，都顶配了居然也没有定速巡航，这有点说不过去。
全球汽配网        13主驾8向电动调节，副驾手动调节的前排座椅，传承了日产大沙发式的柔软。2712mm的轴距能让后排乘客拥有一拳多的腿部余量，并且中高配还有后排出风口。不过USB充电口只有换挡杆前方和中央扶手箱内设计，其余位置并未发现。
        而且有趣的是，后排两侧的座椅头枕无法调高低，虽然中间设计有头枕，但地台也存在一定的凸起，好在座椅舒适度和空间都表现不错，建议中期改款时能够改进！
赛佛        新轩逸搭载了日产第三代HR16发动机，拥有102kw的最大功率和169Nm的峰值扭矩。比上一代涨了9kW和1Nm，符合国六B排放标准。
        佛系的传动套餐里怎么能少了CVT的陪伴？日产一直沿用的XTRONIC CVT无级变速器依旧出现在了新轩逸身上，拥有ECO模式并配合ISS智能启停系统，让这套动力总成的油耗从之前的百公里5.6L降到了4.9L。
        别以为1.6L自吸+CVT开起来就很佛系，至少初段灵敏的油门踏板能给你一种一上手
就动力很强的假象。这对于初次上手的驾驶员来说未免有些不太友好，不过这样的调校却能让你在低速跟车时减少被加塞的可能性。待你右脚适应了油门的节奏，后面的平顺就放心地交给CVT吧。需要适应节奏的还有刹车踏板，初段回弹力度太强了，制动力释放又不够线性，想要停车还真就得大力踩刹车。好在预碰撞智能刹车系统能自行判断跟车距离，帮你在最后阶段施加制动力，而你需要的也是习惯的时间而已。