内容提要：达到使用寿命的动力电池若不能得到有效的回收利用，会造成经济损失并引发严重环境问题。本文以演化博弈方法为基础，分析由整车厂（OEMs）和4S店构成的二级闭环供应链对动力电池回收策略选择。结果表明：对闭环供应链中整车厂和4S店回收补贴策略影响的关键因素是双方补贴后的收益增加率。当二者回收补贴后的收益增加都很大时，那么双方都会采用回收补贴策略;当补贴成本高于补贴后增加的收益时，政府可以通过减税等方式补贴激励企业参与动力电池回收。
关键词：动力电池;闭环供应链;电动汽车;演化博弈;回收补贴
中图分类号：F224.32 文献标识码：A 文章编号：1001-148X（2020）08-0028-09
作者简介：邱泽国（1981-），男，山东诸城人，哈尔滨商业大学计算机与信息工程学院副教授，管理学博士，研究方向：管理信息系统、物流与供应链管理;郑艺（1996-），女，哈尔滨人，哈尔滨商业大学计算机与信息工程学院研究生，研究方向：物流与供应链管理;徐耀（1972-），男，浙江兰溪人，哈尔滨商业大学计算机与信息工程学院教授，博士生导师，研究方向：物流与供应链管理。
基金项目： 国家社会科学基金一般项目，项目编号：17BJY119;教育部人文社会科学规划基金项目， 项目编号：18YJAZH128;黑龙江省哲学社会科学一般项目，项目编号：20JYB031。
一、引言
在各种政策法规的支持下我国电动汽车呈爆发式发展，同时也拉动了动力电池生产需求。2011-2018年我国电动汽车销售量从0.8万辆/年增长到120.6万辆/年，其中从2014年开始我国电动汽车销量开始显著增长。在中国如公交等运营类电动汽车的电池使用寿命大约为四年，私家车的动力电池寿命为5～8年。这表明最早规模化的电动汽车已经进入动力蓄电池回收期，而2020年新能源动力车动力电池将进入一个回收高峰。根据中国汽车技术研究中心的预测，2022年新能源车的动力电池回收市场规模将超过300亿元。动力电池的生产成本很高，其电池价值就约占整辆车的1/3甚至更多。尽管目前购置电动汽车会享受到购车补贴等政策，但新能源车价格相对传统汽车仍然很高，并且后期维护和更换电池也需要投入很多费用。为了持续推进产业发展财政部、工业和信息化部等部门在2020年4月发布了《关于完善系能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，指出要延长包括对纯电动汽车、插电混合动力
汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车的免征购置税政策。这一举措将拉动新能源汽车的市场需求，持续推动新能源汽车产业的发展。新能源汽车补贴政策
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