⽇本⽇产纯电动汽车⽤驱动电机
⽇本⽇产纯电动汽车⽤驱动电机
⽇本⽇产聆风作为纯电动汽车于2010年12⽉上市，其驱动电机型号为EM61，它是以2003年制造的燃料电池车⽤驱动电机为基础开发出来的。为满⾜⽇产聆风要求，此电机采⽤了独⾃设计的嵌⼊式永磁同步电动机，由此实现了EV独有的⾼响应特性与静⾳⾏驶。驱动电机的外观规格为：最⼤转矩280Nm，最⼤输出功率80kW，最⾼转速10390r／min，电机质量58kg。由⽇本⽇产汽车横滨⼯场⽣产。
驱动电机的部件构成冷却⽅式为⽔冷。驱动电机分解出转⼦总成与定⼦总成是电机采⽤VR转速／解⾓传感器作为旋转位置传感器。
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为了抑制⾼速旋转时定⼦铁⼼产⽣的铁损，没有采⽤0.35mm的电⼯钢板，⽽是选⽤了铁损更低且可以铆接的0.3mm电⼯钢板。
同步电动机的定⼦绕组分为2种：分布式绕组与集中式绕组；从有利于磁路的⾓度，聆风⽤驱动电机采⽤了分布绕组。通过利⽤磁阻转矩实现⾼输出转矩，减少铁损来降低永磁体与定⼦总成的发热。绕组的线材是聚酰胺酰亚胺包覆的漆包线（AIW），线径为0.75mm，定⼦槽的槽满率达到了70%，实现了⾼密度输出。
要爬上30%的陡坡，驱动电机须能输出280Nm的转矩。为顺畅地⾼速⾏驶，电机须能输出80W 的最⼤功率。为此，需要⼩型、⾼输出的磁路。转⼦的每⼀极按▽形状配置3枚永磁体，构成了永磁转矩再加上磁阻转矩的磁路，实现了⾼输出功率、⾼转矩密度。
雅迪熊猫电动车转⼦铁⼼在旋转时，永磁体与铁⼼的质量将起着离⼼⼒的作⽤，特别是驱动电机⾼速旋转时，较⼤的应⼒会集中在磁体两端部的磁桥区域。如果加⼤磁桥宽度的话，是可以减⼩应⼒的，但另⼀⽅⾯，永磁体的漏磁通增加，转矩就会降低。为此对永磁体两端部的磁桥区域进⾏了研究，实现了磁桥区域形状最佳化，这样，不但可以抑制漏磁通，⽽且可以提⾼耐离⼼⼒的强度。
迈腾四驱另⼀⽅⾯，在⾼速旋转时，接近定⼦铁⼼的转⼦铁⼼表⾯的铁损增加，⽽且随磁桥区域形状的不同将使最⼤转矩下降。通过使磁桥区域宽度尺⼨最佳化，既可以抑制低速旋转时的转矩下降，⼜可以较⼤程度地降低铁损。也就是说，通过上述磁桥区域形状的最佳化，既可以提⾼耐⾼速旋转的离⼼⼒、降低损耗，同时⼜可以实现低速旋转时的⾼转矩。
进口汉兰达永磁体采⽤的是钕铁硼烧结永磁体。为了降低永磁体的涡流损耗引起的发热，决定采⽤切割后再粘接的分割永磁体。从分割数量与热性能、⽣产效率的关系考虑，在转⼦的轴⽅向上切割成18⽚（9⽚×2）。
电机外壳采⽤铸铝⼯艺⽣产，其中冷却电机的⽔套为外壳的嵌件，为确保冷却性能，⽔套采⽤了3个
并⾏⽔道。此外，是将外壳套在定⼦铁⼼上，所以将外壳设计成
分散应⼒的形状。设计筋形状时，注意了防噪声功能。
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就驱动电机⽽⾔，还有⼀个很重要的内容，即驱动电机与其控制软件相配合，⽇产聆风车实现了驱动电机的线性控制。
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