武汉市是湖北省省会和湖北省政治、经济、文化中心，华中地区最大城市和内外贸商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽，工业、教育、科研的重要基地之一。
  武汉市是华中地区的重镇，面积8467平方公里，人口800多万，坐落于江汉平原。长江、汉水在此交汇，在地理上将武汉划分为长江以南的武昌及长江以北的汉口和汉阳。河流湖泊纵横交错，故武汉又称“江城”。
    武汉的电动车发展已经有多年的历史，进入本世纪，武汉电动车迎来高速发展时期，越来越多的外地电动车厂商在武汉设立直销点或代销点。武汉一下子成了众电动车厂家争夺中原市场的一个关键区域.因为武汉交通发达,水陆空交通都比较完全.如果厂家能够在武汉站稳脚跟,那么以后向其他地方发展则是相当的有利。
    武汉的电动车市场主要集中在汉口的三阳路和中山大道上。走在三阳路上，基本上都是电动车专卖点，奇蕾，新日，伊灵，立马，豪顺，豪佳，浦发，苏州小羚羊，王派，千鹤，阿米尼等等，品牌之多，让人看得眼花缭乱。三阳路上的欧亚达电动车城里面有很多电动车专卖店。奇蕾，北京现代，王派，爱德森等都在里面落户。在欧亚达旁边还有一个比较大的超市，里面
的电动车也是多的惊人。洪都，伊灵，王派等在里面都有很大的专卖点，其中伊灵的最大，几乎占了里面电动车专卖区的一半。在武昌，现在也新建了一个电动车市场—海康徐东电动车市场。这个市场跟三阳路的比起来就小了点，只有10个左右的专店，其中有武汉的黄鹤，圣宝龙，重庆立达，浙江蓝贝，小飞哥，常州奥斯菲尔，上海华爵，王派，还有雅马哈，绿の舟等。虽然这个市场才开张不到两个月，但是他们的销售量却有坏有好。黄鹤，圣宝龙和小飞哥比其他几家的销量要好得多，同时我们也注意到上海王派在武汉的销售点很多，员工人数也比较多，有专门的负责人和营业员，服装也统一。另外，在武昌的武璐路到卓刀泉路，零星分布了一些电动车专卖店，很不集中。卓刀泉南路还很有几家摩托车专卖点，但数量和规模跟武汉的电动车比起来就是小巫见大巫了。
    笔者经过一段时间的调研,发现武汉的电动车市场目前有如下几个特点:
  第一,以新日、奇蕾等为代表的外地品牌已经在广大武汉市民心中扎根.奇蕾在武汉的直销点平均每天的销售量是40-50台（其在武汉只有一个直销点）,这个数字相对是比较高的，而新日等知名品牌在武汉的销量则相对较高。除了新日、王派、奇蕾等以外，在武汉销售量比较好的电动车还有伊灵和金华的小飞哥、星月神、绿源、广州凯骑等。可以这么说，武汉电动
车市场的外地品牌，在这个炎热的夏季卖得特别的红火，这些品牌已经在武汉市场卖开。而且在今后一段时间内将继续保持领先优势。
  第二，武汉本地的电动车产业发展迅速，其中以武汉小神龙电动车有限公司生产的黄鹤牌电动车影响力最大。黄鹤牌电动车在武汉各地都销售点，已经形成了较多的销售网络。笔者采访的几个销售点，每个月的销售量都在数百台以上。如果把武汉十五个销售点都加起来，那么这个数字就相当的惊人了。同时黄鹤牌电动车在迅速向其他地方扩张，海康徐东电动车市场黄鹤电动车直销点的爱枝女士介绍说，他们公司已经在全国各地建立了销售点，现在正是他们的销售旺季。
  黄鹤等武汉本地电动车之所以在武汉销量如此之好，笔者认为有以下几个方面：
  一是“黄鹤”这个品牌本身就具有价值优势。素有江城之称的武汉，其最著名的地方就是黄鹤楼。黄鹤之名，不说在武汉，就是在整个湖北省，也是家喻户晓。因此，黄鹤牌电动车迅速为广大消费者接受就不足为奇。由此可见，小神龙电动车有限公司的品牌策划者对武汉乃至湖北的人土风情可以说是了如指掌。一个好的品牌就是一个产品成功的开始，正是有这样的开始，武汉小神龙电动车开始了新的起飞。
  二是黄鹤电动车的经销网络布置得相对合理。在武汉，“买电车，到三阳”，这个是武汉市民的共识。三阳路集中了全国各地的电动车品牌数十家，基本上所有大的品牌都可以在这里到他们的身影。可以这样说，这里是湖北省最大的电动车批发市场。因此，火药味十足，竞争激烈也就可想而知了。但是三阳路在汉口，除了一些汉口的市民能够很轻松地买车外，武汉其他地方的市民买车就很不方便。比如说青山区的市民，如果打算买车，那么他去三阳路最少也要一个半小时。并且三阳路的电动车太多了，第一次买车的市民在一些销售商的大力宣传下，根本无法做出自己的选择，往往是看了这家又看那家，拿不定主意。黄鹤电动车就是看准了这点，将小工夫做到市民家门口，在整个武汉开了15家直销点，并且这些销售点分布很是合理，武汉任何一个地方的市民如果想买车的话，花很短的时间就能到达。同时又避开了三阳路那样的残酷竞争和无序对比，市民在“黄鹤”品牌的影响下会毫不犹豫地购买其电动车。
    除了黄鹤以外，还有一个卖得很好的武汉本地电动车------圣宝龙电动车，圣宝龙电动车是中国知名电动车品牌，2003年5月，湖北华鑫集团公司斥资千万在武汉庙山经济开区购置129亩土地，大举开拓了“圣宝龙”绿源电动车价格表电动车产业工业园。
  笔者在调研圣宝龙的一个直销点时，发现来买车的人络绎不绝，营业员忙得满头大汗，生意很红火。据负责人介绍，每个月这里能销售几十台，相比旁边的雅马哈和奥斯菲尔简直是天壤之别。这里还是一个本地优势问题，并且后两家品牌武汉的市民对其了解很少。而说到黄鹤和圣宝龙时，知道的人还不少。有意思的是，有的市民还问我是不是武汉人，说我如此孤陋寡闻。也许有些夸张，但是经过调查的情况确实是如此。现在圣宝龙正在利用电动车销售旺季（黄鹤和圣宝龙都说现在是他们的销售旺季），大势扩张自己的产业，这点我们可以从其在前程无忧网圣宝龙公司的招聘中看得出来。
   
  第三，各个品牌都很注重自己的售后服务。在三阳路同样会看到非常多的电动车维修店，里面的员工忙碌得很，几乎是每个品牌都有自己的售后服务点。说到这个售后服务就不得不提爱德森了，该品牌在武汉的销售点的负责人告诉笔者，他们公司很注重消费者的反馈，他们每卖一辆车，就会把消费者的一些基本情况记录下来，过2个月左右公司会打电话给消费者，问问消费者对其产品满意否，或者有什么意见。通过这样的反馈，爱德森公司改进了很多自己电动车方面的不足。比如有的客户说他们的电动车跑得不远，他们就把电池放进了后座里，这样电池容量大，跑得更远。有的客户简易款的电动车前面篓子里的东西经常被偷，爱德森公司马上在简易款上加了一个铁丝网，并且可以上锁，里面东西就不容易被盗了。
    我们可以看到雅马哈和奥斯菲尔这样的厂商在武汉做的宣传力度是相对不够的，他们销售主要是依靠向下一级批发，相比北京新日和奇蕾差距不小；武汉的电动车市场潜力巨大，武汉人口众多，消费水平并不高。并且摩托车市场在武汉已经相当萎靡，笔者一个星期所到之处就看到了几家摩托车专卖店，并且一般数量都特别少，价格也很高，最低的都要3000多。而电动车因为其传统的优势而得到广大市民的青睐,并且豪华款一般在2000-3000元之间，简易款的一般在1000-2000元之间。因此武汉的电动车市场将会越来越红火，各品牌的竞争也将会进入白热化状态。
  那么，为什么有些品牌销售量很好，而有些品牌销售量很低呢？
  笔者在调研过程中，也了解了其中的一些原因：
  1. 有的厂商把电动车经销权给经销商后，不注重经销员工培训。一些直销商服务态度不是很好，对消费者看车买车都不是很热情。有的营业员甚至连自己卖的车的性能都说不清楚。有顾客来了不会主动打招呼。问价都要喊几遍才有反应。有的甚至要你自己看标价。而在销售比较好，人气比较旺的销售店完全不一样，还没进他们的店，她们就会对你微笑。不论你问那种款式，营业员都会很耐心地给你介绍，基本上是问什么答什么，有时还会推荐你买那
一款比较好。
  2．就是前面说过的广告了，现在不少品牌对武汉市场重视不够，武汉当地经销商也不突出，市场投入双方都显得不足，因此市民对电动车了解不够充分。
  3．销售管理没有做好。有的销售店管理混乱，销售部和办公室完全不在一个地方。营业员受不到约束，专卖店成了娱乐园。而在一些销量比较突出的品牌专卖店，里面的员工和负责人责任都很明确，大家工作时候都很认真，显示出了一个团队的风格。并且他们的办公室和销售点是在同一个地方的，负责人可以清楚地看到员工的工作情况，员工也可以迅速地和负责人反馈意见。
  4．部分销售量比较好，业绩比较突出的品牌已经在消费者心中扎根，其销售量只会越来越好，对其他品牌的冲击力更大。
  如果厂家想要在武汉迅速打开市场，上面的三点应该首先考虑，在没有地域优势的情况下，服务、广告、管理对一个品牌的影响是相当重要的。
  一个多星期的调研，虽然远远不能看透武汉的电动车市场具体情况，但是基本上看清楚了
武汉电动车的整体布局。同时也可以对武汉乃至整个湖北省的将来的电动车发展做一些探讨。
  首先，武汉的电动车行业是很有发展前途的。其巨大的购买力市场保证了武汉电动车的销售顺利进行。近几年武汉电动车发展迅速，越来越多的电动车厂家进军武汉，武汉的电动车出现了一片繁荣的景象。
  其次，武汉的销售点和厂商之间的关系多样。比如像雅马哈这样的大品牌，其在武汉设立的总代理就完全是铺货的。而奥斯菲尔就完全不一样，作为总代理，负责人邱志刚则是直接投资，直接进货。如果这些车没有卖出去，还可以退回去，但是每辆车要扣掉15-20%的成本费用。青岛的海亿特也是所有运输费用都是经销商自己出钱。有的厂家给经销商有一定的补助，比如店面装修、门头、配件等，并且这些补助会随着销售量的多少而变化。
  再一点就是湖北省电动车市场处于一种急剧发展期，笔者认为，武汉电动车今后的发展可以向以下两个方向发展：
  一是下级县市。湖北省是一个多山区的省份，县市建设得一般比较好。电动车的强大爬坡能力等一系列良好性能正好能解决一些地方交通不是很方便的问题。如果代理商能够直接到
县市上，那么其销售量是相当可观的。笔者也是从小在农村长大，农民朋友第一次买东西从来就是不看你什么牌子，看的是实用，耐用，实惠。如果一辆电动车在一个家庭里卖开，那么其他的人都会买这种车。就像枝江大曲一样，开始在农村宣传的时候很别扭，没有人买。后来有些人都觉得比较便宜，味道也好，于是就买了喝了。到现在，谁家要是办个喜事什么的没有枝江大曲就是对不起客人了-----并且不能用其他的酒------因为大家都是用的这种酒。这也就是广大农民的消费情结。我想做为电动车的厂商能够抓住这点，做好自己的品牌和宣传，在湖北的土地上下种结果也是大有可能的。
  其次，武汉还有一个特点就是高校林立，大学就有数十所之多。并且很多大学都是很大的，上课下课都是用自行车。但是自行车有一个很不好的地方就是特别容易被盗，稍不注意就被盗了。大学生是一个相当大的体，消费也高，但是据笔者了解，到目前为止，武汉的高校还没有一所有卖电动车的，很多大学生甚至都不知道有电动自行车。简易款电动车如果能在高校里卖开的话，那数量就是相当的惊人了。厂家如果能把简易款电动车的防盗性能做好，把成本降低些，在武汉的高校将会有一片广阔的天地。当然在其他高校多的地方是一样，比如北京、上海、西安、成都。