数字化背景下比亚迪的盈利模式分析
2021年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中明确提出了加快数字化发展，建设数字中国，充分施展大量数据和丰厚应用场面优势，推进数字技术与实体经济深度融合，加快传统行业转型升级，催生新产业新业态新模式。
比亚迪作为新能源行业的领军企业，其数字化转型已经逐步走向成熟，利用大数据，可以高效以及精准地预测市场走向，将大数据与企业的研发、生产、销售及日常的经营管理相结合，提高效率的同时也能降低各类成本，改善盈利模式。对于比亚迪而言，数据是它的核心资产，对数据进行归纳分析，可以从数据分布上挖掘规律，寻价值，对制造业的技术研发、效率提升和成本管理有很大帮助。制造业要保持可持续的领先，要将大数据融入日常的管理经营中，推动自身优势的不断扩大，让盈利模式更加优化。
一、文献综述
蒋祝先（2019）从协同共生的角度分析了企业的盈利模式，并且提出了构建企业内部治理协同共生体。李琦、刘力钢和邵剑兵（2021）认为数字化转型有助于提升企业绩效，但是在企业性
质方面存在异质性，并且数字化转型对供应链集成程度的加强具有很大的推进作用，供应链集成程度在数字化转型方面对企业市场份额的提升过程中起到正向作用。易露霞、吴非和徐斯旸（2021）研究认为企业数字化转型能够从内部治理、信息优化、财务稳健、创新潜能四个维度驱动主业业绩的显著提升。
二、比亚迪数字化转型下的盈利模式分析
（一）公司概况
比亚迪于1995年成立，初期业务是手机电池，2003年成为全球第二大充电电池厂商。同年，比亚迪收购秦川汽车，进入汽车行业，开始布局新能源汽车。此后，重视产品研发的比亚迪，开启了“垂直整合”的发展模式，从整车到零部件的研发、制造都由自己完成。“垂直整合”模式使得比亚迪在新能源行业有着突出优势，包括动力电池等核心零部件的可靠供应、总体生产成本显著低于其他同类型企业，以及产品创新效率更高等，因此比亚迪迅速成为新能源汽车行业的领军企业。
比亚迪作为新能源汽车行业的优势企业，为了提升自己的核心竞争力和盈利能力，开始了各
环节的数字化转型，研发环节信息化、生产环节数字化、产品智能化、管理环节以及财务环节的数字化等，都使得其盈利模式的构成要素发生了变化，进而推动了盈利模式的优化和改善。
（二）基于五要素的盈利模式分析
1．利润点
自进军汽车产业以来，比亚迪每年不断推出多元化的新产品。2018年，比亚迪“新能源汽车研发项目”由原来的纯电动客车、电动专用车等，调整为王朝系列及E系列等乘用车车型。在新能源乘用车的领域，比亚迪以深厚的技术为基础，以市场为目标，以顾客为中心，不断推出具有市场竞争力的车型，例如2020年推出全新旗舰轿车“汉”和改款旗舰SUV“唐”，赢得了很多消费者的喜爱。“汉”全面升级智能化方面的功能，同时进化了OTA的升级服务，为消费者带来更加方便多样的用车体验。王朝系列的畅销打破了自主汽车品牌以往的格局，持续提升集团的品牌形象。随着数字化信息时代的到来，比亚迪汽车产品布局日渐完善，逐渐利用大数据信息系统抢占了细分市场，积累了产品口碑。
本文从获利性对比亚迪的数字化盈利模式进行财务分析，研究比亚迪的盈利水平。从数据可知，2016年比亚迪的毛利率在近五年内最高，增速也最快。2014年，我国政府出台了一系列政策用以支持和引导新能源汽车行业的发展，比亚迪则充分利用了发展机遇，享受政策红利，2016年，其新能源汽车销量成为全球第一，实现了毛利率的飞速增长。但直到2018年，企业的毛利率都呈现下降的趋势，究其原因可能是比亚迪成本控制等方面的能力还稍有不足。
比亚迪汽车及相关产品这一利润点的毛利率在近五年内始终高于企业总体毛利率，说明其对企业毛利率的贡献很大。2018年，它的毛利率达到了最低，很可能是因为在2016年以后，国家对新能源汽车的补贴力度下降，补贴额度大幅降低，这对比亚迪这种公车销量占比很大的企业影响很大，导致比亚迪的企业毛利率下降，说明比亚迪的盈利模式有待改善。比亚迪努力在数字信息化时代持续推动汽车工业电动化和智能化的变革，新能源汽车销量的增长提升了比亚迪的总体毛利率水平。
2．利润源
从比亚迪目前推出的所有产品和业务来看，可以发现比亚迪的受众体较为广泛并且十分多
元化，包括为境内客户和客户。
（1）境内客户
第一，私人客户。私人客户是比亚迪乘用车市场的主要目标客户体之一，比亚迪基于数字化信息背景，对目标客户体进行细分，以深厚的技术为底蕴，以市场为导向，为了能够满足更多不同客户的需求，不断推出具有市场竞争力的车型，定制符合个性化的产品。王朝系列的“秦”这一车型的定位是对车型和内饰有较高要求、追求高性价比的都市职场人。而“汉”这一车型的定位则是对智能化有高需求、追求丰富便捷的用车体验的商务人士。
第二，企业客户。在商用车市场、手机部件及组装、二次充电电池等方面，企业则是比亚迪的主要利润源。在手机部件及组装领域，比亚迪的利润来源包括三星、华为等手机终端厂商，比亚迪作为具有影响力的服务商，为客户提供整机设计、零部件生产等垂直整合服务。此外，比亚迪在商用车市场涉及的领域有客运、环卫、仓储等，满足了不同领域的企业各种类型的商用车需求。
第三，地方政府事业单位。在商用车领域，政府及事业单位等公共交通运营商是比亚迪重要
的利润源。比亚迪凭靠长久以来创立的优良口碑和品牌形象，基于数字化转型背景，应用拓展下沉市场、优化服务模式等策略，不仅深入了含承德、镇江、宜昌、永州等在内的众多市场，同时也深化了深圳、广州、长沙、天津等地区的市场运营。
（2）客户
比亚迪凭靠长久以来创立的优良口碑和品牌形象，基于数字化转型背景，加速拓展海外市场。即使受大环境影响，比亚迪的海外业务依旧取得了不错成绩。2020年，比亚迪成功交付了英国、瑞典、德国等国家的订单。比亚迪纯电动巴士的欧洲市场份额超过20%，销量实现逆势增长，市场占比进一步提升。
3．利润杠杆
（1）产品布局的科学丰富
比亚迪在车型的生产方面满足各类消费者，有比亚迪唐、宋、汉、秦以及E系列，并且将差异化贯彻到产品策略上，发挥技术优势、大力拓展产品线，使其产品和服务方向与竞争对手有明显的优势。比亚迪依靠其独有的汽车构造体系来展示车型之间不同的特点满足消费者需
求，消费者可以根据自己的需求审美选择适合自己的车型，加上比亚迪的Dilink系统，基于互联网、智能AI、语音识别、大数据等最新技术和用户洞察，为消费者智能出行提供新的体验。
（2）数字化下的“精诚服务”
在国家政策的强大指导下，比亚迪汽车为满足消费者的用车需要，不断进行产品创新。比亚迪售后VDS故障诊断系统既可以实现整车一键诊断，又可以精确、快速的故障排查，既能保证为车主提供更好地维护服务，又能通过数据可视化监测，有效提高维护保养效用，确保车辆在提升新能源服务标准的同时，能够及时升级软件配置，确保车辆达到最佳状态。
4．利润屏障
比亚迪手机（1）研发投入和核心技术
比亚迪作为制造型车企的代表，对研发方面一直很重视，每年投入大量的研发资金，发展自己的技术，推出自己的新产品，以满足利润发展的需求。近几年，比亚迪公司的研发费用基本呈逐年上涨的趋势，而且近5年研发费用占营业收入的比重都稳定在了5.5%左右，这说明
公司意识到企业要想发挥自己的利润点、保持自己的利润源、创造更多的价值，技术支撑是关键。比亚迪的专利公开量和新能源专利公开量基本呈每年递增的态势，表示研发成果的转化率可喜可贺，在技术研发道路上不断前进。在大数据转型时代，比亚迪面对宁德时代、蔚来等竞争对手的资本，就是同华为一样，有自己的一套完整产业链，并且掌握了新能源汽车的核心技术，在核心技术方面有e平台的创建、刀片电池的研发和芯片研发技术。
（2）打造产业链全新布局
2017年，随着数字化时代赋能的到来，比亚迪着手打破垂直一体化传统，在仍然掌握有核心技术的情况下，不再拘泥于自研自产，更加注重整车水平的制造，引入大量的国内外优秀汽车人才以及融合世界顶尖供应商链条，将旗下的电池、半导体，甚至加工等多项业务逐步独立化。此外，通过采购管理平台，比亚迪能够对供应商、采购项目进行统一管理，优化采购流程和降本增效，从而促进企业利润大幅度提升。
5．利润家
王传福作为比亚迪的领头人和创办人，在传统运营管理模式不能高效地适应业务发展的情况
下，领导比亚迪在企业内部各个环节进行数字化改革，其中最具代表性的是数字化运营系统以及数字化财务系统的构建和使用，都对企业的盈利产生了积极影响。2019年，比亚迪启动了汇联易费用管理系统建设，这个系统为比亚迪打造了一个数字化的费控平台，能够一站式地解决企业的商旅及费用管理，不断精细化企业的费控管理，提高企业财务效率。通过移动智能化的报销服务来完善企业的费用报销流程，通过报销全生命周期的有效管理，与公司已有的财务系统和TMC商旅平台相结合，提高了企业的费用报销率，提升企业的资金支付效率，不断降低企业的运营和管理方面的成本。
三、数字化背景下比亚迪盈利模式的不足与建议
（一）数字化背景下比亚迪盈利模式的不足
1．过度依赖于政府补贴
资料显示，2016年国家对新能源汽车投入大量补贴，使得比亚迪在2016年的营业收入水平较高。但2017年，财政政策提高补贴的准入门槛，大幅度减少补贴额度，由于新能源汽车在比亚迪营业收入中所占比重很大，由此带来的影响也很大。2018年进行分阶段的调减，政策
补贴的减少幅度放缓，企业的营业收入出现小幅回升。2019年在分阶段下调补贴的同时取消地区补贴，财政补贴大幅减少使得企业的营业收入再次骤减。由于2020年受大环境影响，国家出于维持行业平稳运行的考虑，将新能源汽车的补贴政策延续至2022年底，比亚迪的营业收入因此增长。由此可见，比亚迪过度地依赖于财政政策的补贴来获得盈利。
2．过度垂直整合导致库存积压
比亚迪的库存规模逐渐扩大，存货增长率于2019年呈现负值，但整体呈现增长态势，且处于较高水平。比亚迪近年来一味地对产业链进行整合，使业务日益复杂化，对产品进行运营和维护的难度增大，相应的成本随之增长，出现大规模的库存积压问题。和2016年相比，2020年末的存货周转天数增加，存货周转率总体呈现下降趋势，远低于行业平均水平，这说明企业对于产业链的扩张，使得公司的业务运作出现问题，对于存货的管理不足，存货的周转逐渐减慢。企业消耗大量人力、资金进行垂直整合，对存货的管理不到位，导致库存出现积压问题，无法保证现有业务的发展不受影响，不利于比亚迪整体的进步。
（二）数字化背景下比亚迪盈利模式的改善建议
1．提升自身实力，摆脱补贴依赖
企业应大力投入技术研发，提升技术水平。技术水平的提高有利于整车成本下降，利用技术创新改善新能源汽车里程焦虑，特别是冬季里程下降问题以及安全性忧虑等消费者关心的问题，提高消费者接纳程度，有利于整个新能源汽车市场发展。
2．利用数字技术改善存货管理
企业财务部门可以成立专门小组，基于价值链内部管理的视角，结合企业存货管理的状况，采取“抓大放小、分步实施”的方法，打造一套企业内部价值链管理体系，利用大数据共享将公司各类存货的基础数据全部打通。通过利用数字化平台提供的各项大数据信息构建多个不同维度的数字化模型，并与企业各个业务部门一起对模型进行详细的分析解读，确保企业的库存处于合理阶段，从而提炼出一些切实可行有效的改善措施，不断降低企业的存货管理各个方面的成本，做到有效的成本控制管理。