改装摩托车油冷器的方法及利弊
改装摩托车油冷器的方法及利弊
有很多朋友改装摩托车油冷器。同时也有一些人反对改装油冷，认为既然厂家原来没有设计油冷，那就说明可以不要油冷，原装的就很好。在这里我发表一些个人的观点。欢迎大家讨论指正。
首先，改装油冷有没有用？答案是肯定的。风冷发动机的优点是结构简单、生产成本低、容易维护、而且风冷机比水冷机发动机在外观上有重金属的味道。感觉很酷。这也是哈雷车一直是风冷机的原因。我个人就很喜欢风冷机的外观。但是这不代表风冷机设计就完美无缺了，温度过高是永远无法回避的，因此国内外各种风冷车装有油冷散热器的有很多，包括很多水冷车也装有独立的油冷散热器，有一些还有专门的机油水冷装置。包括哈雷，宝马，都配有油冷散热器或留有机油散热器改装孔。机油冷却带来的好处是不言而喻的：保护发动机抗磨损、延长机油换油周期、节省燃油、长时间行驶保持应有功率。
那是不是改装油冷都会取得好效果？不一定，改装油冷的原则显得至关重要，如果采用错误的改装方法则有可能使机油压力体系受到影响，反而会加重发动机的磨损。
现在的改装油冷因为没有的单独机油泵，所以基本上是串连在原来的油路之中（好像只有宝马配有单独的油冷机油泵）。那么当整个散热系统阻力过大和填充时间过长，就会影响发动机供油。
按照油冷器的安装方式我把它分为两型：其一是常满型。就是发动机在不工作状态油冷器也是满的，优点是大大缩短油冷系统填充时间，而且散热器里面的机油不对机油泵构成任何的阻力。缺点是换机油时有机油残留在散热器里。其二是长空型。发动机每一次启动都要花时间填满散热器。而且散热器里的机油都给机油泵构成压力，一旦停车，机油就会流回油底壳，再一次启动又要重新填充散热系统。
按照油冷截断油路的方式分为三型：其一是总油路型，就是截取机油输出的总油路至油冷散热，然后回到原始油路，这样原来到缸头、曲轴和牙箱的分油路压力保持原始状态，不受影响。其二是分油路型，一般是截取至缸头和牙箱一路油，经过散热器冷却以后回油到缸头，再有一部分向下到牙箱。以前的韩国麒麟太子就是用这种方式。这种方式的缺点是很明显的：因为有了散热系统额外的负担，这一路的机油总流量会比原来略微减少。这还不要紧，关键的是散热系统的填充速度比总油路型减慢很多（至少一半），如果散热系统是长空型而
且的容积很大的话，缸头的空磨时间就会加长。记得摩托车信息杂志有一期刊登了一种方式改装HK250，用的就是分油路型，要命的是他们用的散热器是300ml长空型的，加上油管的容量，整个系统的填装时间至少也有90秒，缸头肯定报销。国内有看了这篇文章跟着改的估计换了不少的凸轮轴。还有一型是自杀式分油路型，不过不是截断原来油路，而是在原来的油路上并行连接油冷系统，原来到缸头的机油就会再减一半，缸头润滑可是压力润滑！！这么干缸头肯定要完蛋的。
好，现在我们对油冷的分型应该有一个清楚的概念，我们来讨论什么样的油冷才是合理的。首先要有一个参照的体系，以黄河川崎250为例：机油滤清器室容积是摩托车改装50ml，加上机油泵以下的空间一共约80ml左右，早上启动的时候从从机油滤清器出口出油的时间是10秒。这一段时间机器基本处于空磨状态。假定其它125车的机油泵流量和HK250差不多。我们再一个样车分析：韩国产麒麟125，这款车轻骑也有生产，机器是GS125，外形和韩国麒麟有一点区别，他们同时用同样的方式安装有油冷器。该油冷器加上管道的容积大概是100ml左右。按前文所讲的分型，这款车属于分油路长空型。它的缸头上油时间大概是：100ml/80ml×10秒×2+10秒＝35秒。也就是说，这辆车每天启动的时候在前35秒之内缸头都是没有压力供油的。在这之中，只要车主起步并大力提速，那伤害将是致命性的。
到这里，我们对油冷安全改装的原则做一个总结，最好的油冷改装应该是总油路常满型。常满型对机油泵都不构成阻力，构成阻力的只有那两根油管。既然可以用超大容量的油冷，那摩友改装时可以选很大的，只要你的车架放得下就行。只是每次换机油时要把散热器拆下倒出油。然后用新油灌满散热器再装车，注意：一定不能将空散热器装车用原车机油泵填充。
对于常空型的，我们参照麒麟车来定油冷的容积，既然厂家这么设计，那磨损应该不是很大。我们保守一点：分油路《60ml。总油路《100ml。为什么厂家不把它设计成常满型的呢？因为是量产车，我想厂家不可能在说明书上写：换机油时请拆下散热器倒出存油。而我们DIY的是不怕这一点点麻烦的。