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维修·改装Repair ·Refitting
均无问题。但火花塞电极上有积碳，剔除后做跳火试验，电极间跳过的蓝白
火花粗壮有力，而且发动机又可顺利起动。
为避免判断错误，带上点火线圈、火花塞、电子点火器和修理工具试骑。
骑到16 km 时又出现上述故障。拧下火花塞做跳火试验，火花发红并且时有时
无，拆下高压线将其与车体试火仍是如此。用万用表测量点火线圈初、次级电
阻均正常，拆下原车的电子点火器，将另一点火器接上，发动机即可起动。剖
析原车的点火器，用万用表测线路板上的元件，把可控硅SCR 用电烙铁加温至
摩托车改装28℃时，其阳极与阴极间接近击穿。更换可控硅并将线路板用环氧树脂封固在
盒内，装车试用，故障全部排除。
一辆重庆CY80摩托车，每次行驶20 km左右加速性开始变坏，同时发动机断火。熄火后发动机不易起动，但搁置几小时又可
起动。车主说此故障检修多次均未修好。
踏板车出现这种很有规律的间歇性断火一般都是磁电机定
子线圈或触发线圈有热车短路的故障，另外，点火器有问题也
有可能出现这种现象，按先易后难的原则，先换一个同型号合
格的点火器，如果不能排除故障再检查磁电机定子，但从外观
上是看不出的，而且凉车时会一切正常，所以一般也只能用新件替换试验。
Motorcycle Malfunction 故障实例&检修故障现象诊断维修温馨提示摩托车每次行驶20 km左右加速性变坏、发动机断火
064维修·改装Repair ·Refitting
复查故障，冷车状态起动发动机非常顺利，经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行，车速稳步上升，行驶约10 km 时，突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火，随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞，手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆，气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发动机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉，检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间，油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位，察看其状态，未见有泄漏现象。由此看来，熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障，待发动机温度完全冷却后，设法将触发线圈线束中的黄/白线（左缸）和蓝/黄线（右缸），各引出一线头待测。重新起动发动机，上路行驶至热机熄火时立即停车测量，结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10 Ω左右，瞬即拔下高压线试火，结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却，测量其电阻值约为80 Ω，阻值恢复正常。通过试验说明，此故障系触发线圈在机温升高后，其绝缘电阻值急剧下降，而造成热车熄火。更换触发线圈组件，重新装车试验，跑车约15 km ，发动机工作一切正常，未发现热机熄火故障重现，故障被排除。一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43 000 km后，出现热车熄火故障。更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙，清洗过化油器，故障仍未排除。摩托车行驶一段时间后熄火可以重新启动，但只能低于怠速运行一会，稍一加油马上熄火，让车停一段时间（大约一个小时以后），机器又恢复正常。在熄火后应立即常规检查高压看有没有足够强的火花，如果高压无火，有可能是磁电机的点火线圈有问题，热车短路或断路，也有可能是点火器的问题；另外检查一下油箱内的汽油能否顺利下到油箱，发动机内机油是否正常，机油滤网有没有堵塞。
故障现象
诊断维修
温馨提示
摩托车热车熄火
065维修·改装Repair ·Refitting
春兰虎太子型摩托车装用双缸发动机，该车冷机正常，而热机单缸不工作，说明在热机状态时不是无压缩压力，就是点火存在异常。先检查气门间隙，打开气缸盖罩．将曲轴旋转至右缸压缩行程终了时的位置，持塞尺测量进、排气门间隙约0.05 mm ，间隙值正常。在冷机状态下测量右缸触发线圈，即蓝/黄(+)和绿/白(-)线端的电阻值为110 Ω；火花塞帽在原地不动，测量次级线圈绿接线柱与高压帽之间的电阻值为9.5 k Ω，均在正常值范围内。打开点火开关，起动发动机，上路行驶，至热车单缸停止时迅速停车，分别测量右缸触发线圈电阻值和右缸次级线圈绿接线柱与高压帽之间的电阻值发现，该车右缸触发线圈电阻值在热机后下降较多，不到20 Ω(正常值为50～170 Ω)。拆卸左曲轴箱盖，更换右缸触发线圈。重新起动发动机，稍作暖车后，上路试车l0 km 左右，热机右缸工作恢复正常，原故障被排除。一辆CLI25-3A春兰虎型摩托车行驶47 000 km出现了冷车发动机运转正常，热机右缸不工作的故障。检查
了整车所有电路，以及气缸压缩压力，均未到故障的根源所在。发动机的机械部分出现问题，如个别气缸的气门关闭不严或卡住，气缸垫烧穿，进气管漏气以及个别气缸内窜机油等，由于各缸气体压力不同或各缸的燃烧状况不同，使燃烧时产生的力不同，从而造成发动机抖动，并可能伴随有异常声响。
但由于上述原因造成的发动机工作不稳，通常较有规律，随机性小，而且由于个别气缸内的活塞或气缸套磨损等，造成气缸内窜进机油，会伴有排气冒蓝烟。因此，一般情况下，通过对发动机异常现象特点的分析，可以确定发动机械部分是否出现故障。当点火系统出现故障时，发动机通常会产生抖动，且随机性较大。在日常使用中，判断摩托车汽油机哪个气缸不工作，通常的程序是先将发动机控制在怠速状态下运转，然后检查高压线是否脱落，若无脱落再用起子逐缸断火试验。分析点火系统故障之前，应先确定蓄电池是否正常，连接线是否与接线柱接牢。如没有问题，则以分电器为界，将点火系统划分为两个部分，分段检查。用螺丝刀依次短接火花塞，同时注意听发动机声音。工作正常的火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉。若某一火花塞被短接时，无此现象，说明此缸内火花塞不工作或工作不好，转速声音变化越小，则失火越严重。若跳火无力，可检查此缸的高压线和分电器盖有无漏电现象。本田CB125T 款（如春兰、钱江、嘉陵、捷达、宗申等双缸125型摩托车）发动机，是双缸并列直立。由于发动机是双缸，当有一缸不工作或工作不良时，发动机仍能起动、工作，但加速性能和动力性能明显下降。
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温馨提示摩托车热机右缸不工作
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