车辆工程技术
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维修驾驶
1　故障引入
  打开点火开关E378，仪表灯点亮，但EPC 和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡，仪表提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
2　故障诊断
汽车安全气囊修复
缸内直喷迈腾B8L 发动机典型故障诊断与修复
邓长勇
（重庆工商职业学院，重庆 401520）
摘　要：缸内直喷发动机是目前汽车上主流的发动机，因其高压和高负荷的存在，汽故障率偏高，如何排除缸内直喷发动机的故障，是高职汽车检测与维修技能大赛考核的重点。本文以迈腾B8发动机典型故障为例，详细介绍了诊断与检测的过程，以期达到举一反三的目的。本案例可以作为缸内直喷发动机故障排除的引入，也是训练汽车维修类专业学生学习电控系统故障排除实践内容。关键词：迈腾B8L；发动机故障；CAN 网络波形；启动系统
  启动档，使用万用表测量起动机50对地电压，如图3。50#对地电压→12V（标准描述+B，正常）。起动机端子50空载电压正常，但有载情况下起动机工作不正常，推断可能愿意在启动继电器J906，J907开关端接触不良。下步检测J906、J907。2.6　进一步检测
  将J906、J907分别拔
下，与喇叭继电器位置交换
图1　J623到J533间通讯CAN  　方向盘解锁，证明防盗系统解除；仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯；因EPC 灯不亮，J623到J533间通讯异常（J623-驱动总线-J533），如图1。
通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上。2.1　读取故障代码  19（J 533）U00100驱动系数据总线损坏；且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入。2.2　ON 档，读取J533驱动数据总线数据组
  驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常）进一步读取驱动数据总线波形。
2.3　ON 档，用示波器读取波形
  用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形。如图2。
      正常波形        异常波形（异常圈出）
图2　驱动CAN 标准波形和故障
  驱动CAN 波形异常，诊断为CAN-H 通过电阻对地短路。恢复故障，进行功能检查，安全气囊报警灯熄灭，换挡功能正常。踩刹车，按E378，起动机有启动现象但无法启动。继续进行故障诊断。2.4　再读取故障码
  进入J533读取故障码，无故障码，可能原因在启动电路中，下步拔下起动机50端测量电压。
2.5　测电压
图3　迈腾B8启动电路
  断开TIUL 插接器，ON 档。使用万用表测量T17C\10对地电压。T17C\10对地电压→12V（标准描述+B，正常）。说明J519输出15信号电压正常，鉴于到J623仍有D51节点，为判断虚节点在节点上端还是下端，下步检测J743 T16m\15电压输入。2.9　测试
  ON 档，使用万用表测量J743 T16m\15电压输入。J743 T16m\15对地→12V（标准描述+B，正常）。J623电压4.3V 异常，J519输出电压12V 正常且J743的15电压12V 正常，说明虚接点在D51→T91\50之间。
3　故障排除
  故障点1：驱动CAN-H 通过20欧电阻对地短路。由于驱动总线系统故障，导致全车驱动系统控制单元无法进入。
  故障点2：端子T91\50虚接4500欧电阻。由于端子T91\50虚接电阻，导致J623无法达到工作状态，以至于起动机无法正常工作。  排除故障，车辆恢复正常。
4　总结
  汽车缸内直喷发动机因其材质及抗震动能力强出名，故其出现故障一般都为电控系统故障。又因其电控结构复杂，故障率偏高，解决故障重点对电控所涉系统进行确认与复查，进一步出异常，排除电控故障。
项目信息：重庆工商职业学院校级科研项目，（编号：YB2016-15）；
重庆市教委科学技术研究项目，（编号：KJQN201804008）
图4　插接器TIUL 局部电路
位置，按喇叭，喇叭工作正常。说明J906、J907正常。下步检测J623工作条件是否正常。2.7　进一步读取数据
  读取数据流15电压4.3V 异常。下步使用万用表在台架测量T91\50电压。T91\50对地电压→4.3V（标准描述+B，异常），T91\50电压4.3V 异常，下步测量插接器TIUL 电压输出，如图4。
2.8　诊断分析