一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害
前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行平安技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会消失转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。依据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对一万辆车次的检测状况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。其中80%的车辆前轮严峻磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测
汽车跑偏汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，根据
GB7258-1997《机动车运行平安技术条件》中的有关规定进行推断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的预备。接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测留意事项。检测时车速肯定要掌握在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾协作恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素
（1）轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。左、右轮胎的胎面花纹不相同，左、右轮轮胎气压不等，轮辋或其他缘由造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
（2）转向机构。主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
（3）前桥与车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。
4.消退前轮侧滑的措施
修理侧滑不合格的车辆，要由易到难逐步进行。先检查前轮胎面和气压是否正常、拉杆球头是否松动、观看轴距有无偏差；确认正常后调整前束，借此消退因前轮、悬挂装置和转向机构等间隙对前束值的影响。如经以上检查、调整，仍不合格，再进一步检查主销和车架。
二、制动测滑制动侧滑，是制动时汽车某一轴的车轮或两轴的车轮（两轴车）发生横向滑动的现象。
1.制动侧滑的危害
汽车在高速行驶中突然制动，极易产生侧滑。后桥侧滑将引起汽车猛烈的回转运动，严峻时可使汽车调头，非常危急。依据事故分析，在紧急制动时因后桥侧滑造成的事故，约占车辆本身缘由造成的事故总
数的30%。因此，防止制动侧滑，对保证制动时汽车行驶方向的稳定性，对提高行车平安都具有重要意义。
2.制动侧滑的影响因素
（1）前、后轴车轮制动抱死的时机。汽车在行驶中制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后桥侧滑；若前、
后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死而后轴车轮再抱死或不抱死，则能有效防止后桥侧滑。不过，前轴车轮抱死后将失去转向操纵力量。依据试验，若后轴车轮先比前轴车轮抱死拖滑，且时间间隙小于0.5s，后桥将发生严峻侧滑；若两前轮不是同时抱死，则汽车总是朝先抱死的那一边转动。
（2）制动初始速度和附着系数
通过对几种不同的制动初始速度试验得出，在正常道路上，当制动初始速度超过48km/h时，后桥侧滑就可能成为危急的因素。汽车在潮湿路面上制动时，附着系数比干路面上要小，其制动距离或制动时间都较长，这时，在很小侧向力的作用下，汽车就可能发生严峻侧滑。
（3）制动跑偏
跑偏与侧滑是相互关联的。严峻的跑偏常会引起后轴侧滑，易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。制动跑偏的缘由有制造质量、调整误差以及转向桥左、右车轮制动器的制动力不全都等因素。
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