汽车故障诊断与排除
一、发动机部分故障诊断与排除
1.电控汽油发动机不能起动故障的诊断与排除的一般步骤
验证故障现象。
目视检查：线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接情况等。
读取故障码、数据流，按故障码、数据流的提示查故障原因。
检查高压火，不正常按点火系查故障原因。
检查燃油供给情况、燃油压力。不正常，则检查燃油供给系统、油泵控制电路等。
检查喷油信号。无喷油信号，则检查控制线路、ECU等。
检查点火正时。不正常则进行相应检查和调整。
拆检火花塞。
检查气缸压力、气门间隙、配气正时记号和可变配气机构等。
检查排气管是否堵塞。
1. 电控汽油发动机不能起动故障诊断思路
1.要判断故障出在这三个方面的哪一方面，一般从点火系入手，首先粗查，当然先看高压火，暂不管点火是否正时，是为粗查点火系。再看是否有油进缸，当然可先看有无喷油信号（可用发光二极管灯等方法检查）。
2.油泵能否建立一定油压（可倾听油泵运转声音、拆进、回油管查看、用油压表测量等方法检查），暂不理混合气浓度。当怀疑无油供给，可在进气口喷化油器清洗剂，然后看能否起动，如能起动，为燃油供给系统的故障。有火有油看点火正时，火花强不强，是为细查点火系。再拆检火花塞有无淹死，这是稍细看空燃比。如火花塞没有溺死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能起动，高压火花强且正时，就用前述方法检查排气管有无堵塞。
3．测量气缸压力。如起动时有起动征兆但不能起动，伴随有排气突突，车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，可立即检查点火正时，分高压线接错，接着检查混合气过浓或过稀，再
查排气堵塞、气缸压力等。
2.电控汽油发动机动力不足故障的原因分析
(1)节气门调整不当，不能全开。
(2)空气滤清器堵塞。
(3)燃油压力过低。
(4)气缸缺火。
(5)点火正时不当或高压火花弱。
(6)空气流量计或进气歧管真空度传感器、水温传感器、节气门位置传感器故障。
(7)喷油器堵塞或雾化不良。
(8)废气再循环装置工作不良。
(9)气缸压缩压力过低或配气正时失准。
(10)排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。
2.电控汽油发动机怠速过高故障原因分析
1）节气门卡滞，关闭不严。
2）怠速调整不当。
3）附加空气阀故障。
4）电子节气门或怠速控制阀故障。
5）水温传感器故障。
6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。
7）曲轴箱强制通风阀故障。
8）进气系统中有漏气。
9）发电机充电电压过低。
10）系统断电后没有进行基本设定或怠速空气量的自学习操作等。
3．怠速过高故障诊断与排除的一般步骤
1）检查怠速时节气门是否全闭。
2）按规定程序，重调怠速。
3）检查进气真空有无漏气。
4）进行故障自诊断。
5）检查水温传感器。
6）寻怠速进气的各种可能通道：曲轴箱强制通风阀处、附加空气阀处、怠速控制阀处。分别检查。
7）检查开关信号、发电机电压等。
3. 发动机过热故障的诊断原因分析
(1)接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足。
(2)节温器失效，不能进行大循环。
(3)散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。
(4)电动冷却风扇电机损坏、温控开关损坏。
(5)气缸垫损坏或缸盖螺栓拧紧力矩过小。
(6)水泵工作不良、皮带打滑或断裂。
(7)风扇皮带打滑或断裂，硅油式风扇离合器工作不良。
(8)风扇叶片变形或角度不对或装反。
(9)冷却水道堵塞或水垢过厚。
(10)散热器盖密封不良或阀门工作不良。
(11)点火正时失准汽车跑偏(主要是点火过迟)。
(12)混合气过浓、过稀。
(13)发动机积炭过多。
(14)长时间大负荷工作。
(15)压缩比过大、缸压过高。
(16)防冻剂与水的混合比不正确。
(17)散热器的防护罩损坏或安置位置不对。
(18)凸轮轴磨损、排气管堵塞等造成的排气不畅。
(19)自动变速器油温过高间接导致冷却液温度过高。 
4发动机过热故障诊断与排除的一般步骤
（1）首先进行目视，主要是检查冷却液的外部泄漏和冷却液量。如机油中有水，则按油水混合故障检查，多为气缸垫损坏所致。
（2）检查风扇是否正常转动。检查风扇皮带，电动风扇电机、温控开关及有关的连接器是否损坏。
（3）检查散热器及防护罩。
（4）检查散热器上、下水管的温差。如发动机和上水管温度很高，而散热器、下水管温度较低，可能是节温器没有开启，也可能是水泵轴与叶轮脱转。
（5）检查有无气缸垫烧损迹象。
（6）拆检节温器。阀门开启的温度和升程，应符合原厂规定。
（7）检查风扇离合器的工作情况。
（8）对冷却系统进行压力试验，再次检查有无泄漏。
（9）检查其它系统的工作是否正常。发动机过热，除冷却系统故障外，点火过迟、凸轮轴磨损致使气门升程不足、催化转换器堵塞、排气系统堵塞或EGR阀不工作引起爆燃、自动变速器油温过高也能引起发动机过热，应分别进行检查。
4. 发动机机油消耗量过大故障的原因分析
(1)机油泄漏
(2)机油油平面过高
(3)活塞、活塞环、缸套磨损过大、活塞与气缸壁间隙过大、拉缸等。
(4)活塞环侧隙过大、活塞环装反、油环卡死等
(5)气门油封老化或损坏。
(6)气门导管与气门杆间配合间隙过大，气门导管安装松动或燃烧室有裂纹，造成机油进入气缸燃烧。
(7)PCV阀损坏，大量机油蒸汽进入进气系统而燃烧。
(8)连杆轴承间隙过大。
(9)某些下置凸轮轴的V型发动机进气歧管衬垫泄漏。
(10)气缸盖机油回油孔堵塞。
(11)涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。
(12)某些带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入贮气筒。
5. 发动机机油消耗量过大故障诊断与排除的一般步骤
(1)检查机油的外部泄漏。
(2)检查机油加注是否过多。
(3)发动机高速运转时，排气冒蓝烟，打开加机油口观察，加机油口有大量或脉动烟雾冒出，表明活塞、活塞环、缸套磨损严重，应解体检查。
(4)拆下PCV阀至进气歧管的真空管，观察真空管内壁及进气歧管内是否存有机油的痕迹，如有则为PCV阀损坏。
(5)拆下进气歧管观察进气门是否严重积炭或进气道中是否有机油存留的痕迹。如有则为气门导管与气门杆间配合间隙过大、气门油封老化、损坏。也可用内窥镜进行此项检查。
(6)对某些下置凸轮轴的V型发动机，应检查其进气歧管衬垫是否泄漏。
(7)检查涡轮增压器。
(8)对某些带有空气压缩机的车辆，打开贮气筒油水放出阀，检查是否有过多的机油放出，如有则拆检空气压缩机。
(9)对发动机进行解体检查，主要检查燃烧室有无裂纹、气门导管安装是否松动、活塞是否偏缸、活塞环侧隙是否过大、活塞环是否装反或折断、油环是否卡死、连杆轴承间隙是否过大等。
5.电控汽油发动机加速不良故障的原因分析
分析其本质原因是加速不良的原因主要是空燃比不当,点火性能和密封性能变差。
常见原因：
1.稀混合气，燃油泵油压低，喷油器，汽油滤清器，进气歧管真空泄漏等。
2.节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。
3.点火提前角不正确。       
4.火花塞或高压线不良、高压火花弱。
5.排气再循环系统工作不良。
6.排气管有堵塞现象。
6.电控汽油发动机加速不良故障诊断与排除的一般步骤
1. 验证故障现象。
2. 目视检查：线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接情况等。
3. 进行故障自诊断,检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。有专用诊断仪的还需要观察动态数据流，按故障代码和动态数据查故障原
因。
4. 检查点火正时。怠速时通常约为10º～15º，或按维修手册规定。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20º～30º。如有异常，应检查点火控制系统。
5. 测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。若大于25KΩ，或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。观察火花塞间隙和颜，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系波形，确认有无故障。
6. 检查进气系统有无漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。
7. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa左右或符合原厂规定。如油压过低，需检查油压调节器、汽油滤清器、汽油泵等。