制动系
1.保证车辆制动性能良好
(1)缩短制动距离：
制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损，制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。
制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到80%以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。
(2)防止制动跑偏：
制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。一旦制动跑偏很容易造成撞车、下路掉沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。
制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙、制动蹄回位弹簧拉力应保持一致。
在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。
2.怎样防止汽车侧滑
(1)制动时汽车的侧滑：汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。
汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。
①在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。
②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但
由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。
③现代汽车制动系中，有的加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。
(2)转向时汽车的侧滑：
汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。
当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。
汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是：离心力等于附着力。
汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。
在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。
另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。
3.消除前轮摆振
有些汽车在一定的行驶条件下，会出现转向轮摆振现象。转向轮摆振使操纵条件恶化，严重时难以控制方向，影响行车安全，而且会增加轮胎的磨损，降低转向系的使用寿命。由于前轮的摆振，不得不降低行驶速度，因而运输效率下降。
(1)注意选择道路和控制车速。汽车在高低不平路面行驶时，前轮容易上下跳动。在一般情况下，由于行驶系和转向系中缓冲结构以及内摩擦的作用，当通过不平路面后，振动将自行衰减，驾驶员只需适当地转动方向盘，即可恢复直线行驶位置。在使
用中，应注意选择道路，减小或避免由于路面原因而诱发振动，引起前轮摆振。另外，应控制车速，防止外界引起的振动频率与车轮、转向系和行驶系自身振动频率相接近，产生共振，使摆振加剧，造成汽车行驶处于不稳定状态。
(2)车轮应作动平衡：
车轮质量分布不均匀，旋转起来是不平衡的，这对转向车轮摆振的影响大得多。所以，车轮本身不平衡是汽车前轮摆振的一个重要原因。
车轮不平衡的主要原因是：轮胎、轮辋在生产和修理过程中的材料分布不均匀、轮辋精度误差、轮胎装配不正确等。在维修时，应对车轮作动平衡检查。一般乘座车不平衡度应不大于500-1000g·cm；载重车不平衡度不大于1500-2000g·cm。
在维修中应注意不应将修补轮胎装在前轮，以避免引起摆振，并保证行车安全。汽车在泥泞路行驶后，应及时清除轮胎上泥土，防止粘土在车轮上，破坏车轮平衡。
(3)前轮定位要正确：
在使用中，如果前轮定位遭到破坏，不但会影响汽车保持直线行驶的稳定性，同时，易引起前轮摆振。影响前轮定位变化的主要因素是前轴变形、钢板弹簧位移和变软等。
当前束过大时，容易引起前轮摆振。钢板弹簧位移和变软将使主销后倾角减小，甚至出现负后倾，这也是引起摆振的一个重要因素。如出现这种情况时，可更换钢板弹簧或在钢板弹簧与前轴间加一模形垫片，以恢复主销后倾角。
此外，轮毂轴承松动，车架变形也对前轮摆振有一定的影响。
(4)转向装置机件应无松旷：
转向装置各连接部位松动，如转向臂螺母和转向器固定支架螺栓松动，转向器轴承磨损，纵拉杆和横拉杆球状磨损，以及啮合间隙过大等，均能引起前轮摆振。
转向装置机件松旷，集中反映在方向盘的游动间隙上。所以在使用中，应及时对转向装置进行检查、调整和紧固，以保证正常的游动间隙。这样，既可保证转向轻便，安全可靠，又可减轻对前轮摆振的影响。
4.正确驾驶车辆，节约燃油
(1)行车时不允许把脚放在离合器踏板上，因为这样会使离合器处于局部的分离状态，从而造成离合器摩擦片早期磨损。
(2)在车辆行驶中，应尽避免突然加速和紧急使用制动，这样，有利于延长发动机和底盘机件的使用寿命。
(3)汽车上坡行驶时，为了避免发动机动力过载，应及时将变速器换入低档，不要勉强用高速档行车。
(4)当汽车下坡时，为了利用发动机制动的减速效果，应将变速器换到低档。有排气制动装置的发动机，汽车下坡或雨天行驶时，应尽量使用排气制动。
(5)当车辆涉水通过时，应防止水进入空气管道，造成发动机严重损害
。车辆通过涉水路段后，应停车检查驱动桥和变速器总成内的润滑油是否有水。如果有水分进入，应立即将驱动桥和变速器内油和水放净，按规定更换润滑油。
车辆涉水后或下大雨时，车轮制动器因受潮而暂时降低制动力，应减速行驶，连续使用几次脚制动，消除水分，使其尽快恢复制动性能，确保行车安全。
(6)在行驶中，特别是在下坡时，禁止将发动机“熄火”，否则因制动助力器停止工作，使制动效率降低。
如在行驶中，将启动开关转到锁固“LOCK”位置，就会造成极大危险，因为转向盘被锁住了，而使车辆不能控制行驶方向。
(7)驾驶车辆常高速行驶或用高速档慢速行驶，都会造成燃油消耗量增多。汽车加速后，应用高速档驾驶车辆。将变速杆换入直接档或超速档后，应尽可能保持一定的车速。这样，有利于节约燃料。另外，应保持发动机冷却水温度常在80-90℃之间，轮胎气压应符合规定，均能减少燃料消耗，达到经济行车的目的。
5.制动系包括的装置及各装置作用
汽车制动系统通常包括行车制动，驻车制动，紧急制动，辅助制动等几套装置。一般至少装用两套各自独立的系统：行车制动装置和驻车制动装置。汽车跑偏
行车制动装置用于行车过程中，驾驶员可根据需要控制这套系统强制汽车减速或停驶。
驻车制动系统主要是保证汽车能可靠停放，还可用于坡道起步和紧急情况辅助制动。
汽车的技术性能能否充分发挥，与汽车的制动性能有直接关系，尤其是汽车行驶的安全，在很大程度取决于汽车制动装置的工作可靠性。因此，良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均技术速度，从而确保汽车行驶的安全。
6.行车制动系统是怎样进行工作的
当驾驶员踩下制动踏板时，经传动件控制张开机构(轮缸或凸轮)使制动蹄压向制动鼓。制动蹄是固定件，而制动鼓则随车轮旋转，故制动蹄使制动鼓受到与旋转方向相反的摩擦力矩作用。该力通过车轮作用于地面，地面反作用给车轮的力与汽车行驶方向相反，于是汽车减速甚至停驶。
制动力最大只能等于附着力，当制动力接近其最大值时，制动效果最好，当制动力等于附着力时，车轮被抱死，车轮在地面产生明显拖痕，生成大量热，使轮胎局部融化，附着能力下降，制动性能反而变差。
放松踏板，弹簧拉制动蹄回位，恢复蹄鼓间隙，解除制动。
7.双管路制动系统的定义及采用双管路系统的原因
车轮制动器的张开机构分别由两个独立的管路系统控制，这样的制动系统称为双管路制动系统。气压传动的双管路系统，常采用两桥独立的方案，即前桥、后桥制动器分别受控于
两套管路。液压传动的双管路系统有两桥独立和两轮独立两种方案。
采用双管路系统能提高汽车制动的可靠性、安全性，当一管路系统发生故障失效时，另一套系统仍能继续起制动作用。
8.鼓式制动器基本结构及鼓式制动器是如何工作的
制动器通常由旋转部分、固定部分、调整机构、张开机构构成。
制动器的制动鼓固定在轮毂上并和车轮一起旋转；制动蹄支承在底板上，制动底板与转向节或桥壳凸缘固定在一起，故制动蹄为固定件；张开机构可以是轮缸(液压系统)或凸轮(气压系统)。
不制动时，制动蹄与鼓间存在间隙，鼓可自由转动。
制动时，踏板力通过传动机构控制张开机构，使制动蹄绕支点摆动压紧制动鼓，于是制动鼓上产生与车轮旋转方向相反的摩擦力矩，该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力，路面给车轮的反作用力与汽车运行方向相反，这个力称为制动力。制动力使汽车减速甚至停车。
放松制动踏板时，回位弹簧使制动蹄回位，恢复蹄鼓间隙，摩擦力矩消失，解除制动。
9.拆卸和安装制动装置
制动装置拆卸和安装顺序，如图3-113所示。
拆卸顺序：
(1)前、后制动软管；(2)前、后制动液管；(3)真空软管；(4)助力器托架；
(5)总泵总成；(6)助力器总成；(7)连杆；(8)中继杆；(9)制动踏板。
安装顺序与拆卸顺序相反。
10.检修车轮制动器
(1)制动鼓的检修：
①制动鼓内径工作面上，不得有任何裂纹。如有细小沟痕和轻微的擦伤，允许使用。
②制动鼓磨损起槽或产生显著的沟纹，以及圆度误差小于0.2mm时，应用车床修正。要求同轴上两侧制动鼓尺寸应一致，其误差不得超0.1mm，以防误差过大，造成制动跑偏。测量制动鼓内径，如图3-114所示。制动鼓内径尺寸见表3-10。
表3-10单位：mm
标准值
使用限度
内径
229
230.0
279
281.0
300
301.4
320
321.5
不圆度
0.13
-
-
(2)制动摩擦片的检查。检查制动摩擦片有无伤痕和磨损，以及由于过热导致摩擦片变质，必要时应更换。检查铆钉头至摩擦片表面的深度，如图3-115所示。如制动摩擦片磨损到使用限度1mm应更换。
(3)制动底板的检查。检查制动底板有无裂纹和异常变形。必要时应更换。
(4)制动蹄的检查。检查制动蹄有无变形、裂纹和不均匀磨损。必要时应更换。
(5)制动蹄回位弹簧的检查。检查两侧制动蹄回位弹簧的张力是否一致，检查弹簧张力方法如图3-116所示。如弹簧张力大小不一致或锈蚀，应予更换。制动蹄回位弹簧技术数据见表3-11。
(6)制动分泵的检查。先用干净的制
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