评价指标：a最高车速Uamax：良好水平路面（混凝土或沥青）上汽车能达到最高行驶速度。
b加速时间t：原地起步加速：I档成II档------逐步最高档某一速度·····
超车加速：最高档或次最高档某一较低车速全力加速至某一高速所需时间
c最大爬坡度imax
行驶阻力形成：汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力，当汽车在坡道上行驶还须克服来自坡度阻力，加速行驶克服加速阻力
1 滚动阻力Ff：
2 空气阻力Fw：空气作用力在行驶方向上的分力Fw分为压力阻力（形状、干扰、内循环、诱导）和摩擦阻力
3 坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力
4 加速阻力Fj：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力
滚动阻力因素：a.车速越高，滚动阻力系数越大，b.汽车轮胎压力降低，f增大c.轮胎结构、帘线和橡胶的品种d.路面种类
1.35汽车的后备功率对汽车的动力性和燃油经济性有何影响
定义发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。（用于加速和爬坡）在一般情况下，维持汽车等速行驶所需的发动机功率并不大，发动机节气门开度较小，当要爬坡时或加速时，驾驶员加大节气门开度，使汽车全部或部分后备功率发挥作用。因此汽车的后备功率越大，动力性能越好。后备功率越大，负荷越低，动力性能越好，燃油经济性越差
无级变速器与汽车动力性燃油经济性的关系
a. 采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线上的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动率，充分发挥了内燃机的功率，很大的改善了汽车的动力性。
b. 发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.4汽车燃油经济性试验评价方法有哪些
底盘测功器-----碳平法
路上实验：等度行驶百公里燃油消耗量试验
室内实验：室内底盘测功机---转鼓试验台
不加控制的道路试验
控制的道路试验
道路循环实验
2.15分析轮胎对汽车动力性和燃油经济性的影响
动力性：
● 轮胎的结构，帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化，滚动阻力系数的大小直接影响汽车最高车速，极限最大加速度和爬坡度。
● 汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速
● 轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的极限最大加速度和爬坡度
经济性：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性
滚动阻力大，燃油消耗明显升高
地面制动力：汽车要获得由地面或空气提供的与行驶方向相反外力才能获得较小车速直至停车。空气阻力较小，所以实际上外力主要有地面提供。
地面附着力：轮胎与地面间的摩擦力
请叙述制动器制动力，地面制动力，和地面附着力三者之间的关系和区别？并用图表示三者之间的关系。
当制动踏板力不大时，制动器摩擦力矩不大，车轮滚动时地面制动力等于制动器制动力，且随踏板力成正比增长。当制动踏板力上升到某一值，地面制动力达到附着力时，车轮即抱死不出现拖滑现象。当P>Pa时，制动器制动力仍然上升，但地面制动力达到附着力值不上升
地面制动力取决于制动器制动力，同时又受地面附着条件限制，所以有足够的制动器制动力和附着力才能有足够的地面制动力
车轮滑移率s：制动过程中滑动成分的多少
制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比
滑移附着系数：s=100%的制动力系数
峰值附着系数：s=15%~20%
汽车跑偏同步附着系数：B线与I曲线交点处的附着系数
制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停住为止所驶过的距离
与制动踏板力、路面附着系数、车辆载荷、发动机是否结合有关
主要因素：制动器起作用时间 最大制动器制动力 起始制动车速
制动过程：驾驶员反应时间，制动器作用时间，持续制动，放松制动
4.13什么是汽车制动效能的恒定性？影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么？
制动效能恒定性是抗热衰退性能
主要因素：制动器摩擦副材料、制动器结构
盘式制动器制动效能没鼓式制动器好，但其稳定性好
操纵性：汽车能够确切地响应驾驶人转向指令的能力
稳定性：汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力
操纵稳定性：驾驶员不感到过分紧张疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而稳定行驶的能力
稳态响应三种类型：1.中性转向2.不足转向3.过多转向
具体参数：前后轮侧偏角绝对值之差（稳定性因数k），转向半径之比，静态储备系数S.M.
5.16汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？
不同，满载时m更大，K（稳定性因素）更大，操纵稳定性更好
2.汽车的驱动力：汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮的反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力。
3.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类.
6.汽车行驶的附着条件：由作用在驱动力上的转矩Tt引起的地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动力滑转现象。
7.汽车的功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运功阻力所消耗的功率。。
9.燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。指标：
常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，单位L/100km。
10.影响因素：等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率。发动机的燃油消耗量，一方面取决于发动机的种类，设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关，负荷率越低，b值显著增大。还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件的使用有关。
11.最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动，最小传动比过大，燃油经济性查，发动机高速运转噪声大。
就动力性而言，挡数越多。增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力，就燃油经济性而言，挡数越多，增大了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了消耗。所以增加挡数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
12.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。评价指标：a.制动效能，即制动距离与制动减速度b.制动效能的恒定性，
即抗热衰退性能c.制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
13. 车轮滑动率s表示车轮相对于纯滚动（或是纯滑动）状态的偏离程度，是影响轮胎产生纵向力和侧向力的一个重要因素。 设置ABS时，取S为15-20%
15.制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。跑偏的原因：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。
19.过多转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为 等于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车，由于过多转向汽车有失去稳定性的危险，故汽车都应具有适度的不足转向特性。
20.人体对振动的反应：频率，强度，作用方向，持续时间
21.汽车通过性指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。根据
地面对汽车通过性影响的原因，它又分为支承通过性和几何通过性。几何参数包括最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯直径。顶起失效与纵向通过角有关，触头失效与接近角有关，托尾失效与离去角有关。
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