一、实验目的
1、掌握电喷发动机基本原理，熟悉电喷发动机的常见故障，掌握使用实验设备对电喷发动机进行故障诊断的方法。
2、熟悉发动机故障诊断仪操作方法，并按步骤排除电喷发动机故障。
二、实验设备
1.丰田电控发动机实验台 1台
2.数字式万用表（带电池） 1个
3.汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器各1个
三、电控发动机常见故障诊断与排除
1.发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。
2. 混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。
3. 发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。
4.怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
5. 混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。
(一)调取故障码
1.利用随车自诊断系统调取故障码
利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码
2.使用故障诊断仪调取故障码
（二）无故障码故障诊断
表1 无故障码故障诊断步骤：
四、实验步骤
1.利用电喷发动机故障诊断仪对电喷发动机进行诊断，读取故障码，诊断后，排除故障，并清除故障码。
2.若无故障码，按表1步骤进行检查。
五、实验数据和分析
由电喷发动机故障诊断仪对电喷发动机进行诊断后无故障码，故按表1步骤逐一进行检查，发现排气管有冒黑烟或放炮现象，经查询资料后发现此故障原因为：
1、混合气过浓，即缸内混合气过量，空气系数过小，燃烧不完全，部分燃油在高温下分解成游离碳从排气管排出，从而形成黑烟。
2、点火正时失准，也会使混合气燃烧不完全；或者发动机少数缸不工作，也会有少量黑烟排出。
故障检修方法：
1、若发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有“放炮”声，则可断定是混合气过浓所致。应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行高速检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗或更换。
2、若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的“突突”声，则可断定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法出不工作气缸，或检查校正点火正时。
实验二汽车电控点火系统原理实验
一、实验目的
1.理解电控点火系统的基本组成和工作原理。
2.掌握电喷发动机点火系统常见故障的诊断。
二、实验设备
1.丰田电控发动机实验台1台
2.数字式万用表（带电池）1个
3.电流表和电压表各1个
3.汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器各1个
三、实验原理
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。电子控制点火系统由传感器及其接口、微机、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15% 以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。电子控制点火系统的组成和工作原理电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器，处理信号、发出指令的ECU 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。
微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查出对应此工况的点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。
四、实验内容及步骤
1.打开点火开关，起动发动机，查看点火系统能否正常工作。
2.根据发动机的运转情况和冷却液温度来判断是否有故障出现。
2.根据爆燃传感器的输出信号判断发动机是否有爆震现象出现。
五、实验现象及分析
电控发动机常见故障及检修方法分析：
发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，
发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动
机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是
燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿汽车跑偏
系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
此次实验的故障为：发动机起动困难
可能产生故障的原因：
㈠燃油系统故障：a.燃油泵工作不正常b.喷油器不良c.进气管路漏真空d.
怠速控制阀关闭不严
㈡点火系统故障:a.空气流量或进气压力传感器 b.Ne(转速信号)G1 G2 c.节气门位置，水温传感器 d.空挡N P e.点火模块f.点火线圈初级g.次
级是否断或短路h.高压线，阻尼电阻或漏电i.火花放电间隙是否漏电j.
检查ECU是否有故障
检测与诊断方法：
(1)测量蓄电池电压
(2)检查普助空气控制阀工作情况
(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换
(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感
器电路及传感器
(5)检查调压管是否堵塞
最终发现是次级短路，经检查与修复后发动机启动正常。
实验三汽车空调故障诊断与排除
一、实验目的
1.了解如何用空调故障码进行故障诊断；
2.了解空调ECU中故障码的意义；
3.了解各传感器信号与相应故障码的对应关系；
二、实验设备
汽车自动空调试验台1台
三、实验内容与步骤
1.打开系统电源
2.同时按下空调控制“AUTO”开关和REC开关，将点火开关接通，此时系统进入故障自诊断检查状态。所有指示器灯应在1秒间隔内连续亮熄4次；当指示灯亮时，蜂鸣器响。
3.指示灯、蜂鸣器检查结束后，诊断代码检查便自动开始。在温度显示处连续输出诊断代码。如果要想慢慢显示代码，则按UP键将它变成步进运转。
4.观察输出处的故障码，如果系统此时无故障则输出为“00”。退出检查状态，则按下“OFF”键。
5.如果一个代码显示时，伴随蜂鸣器响，则表示这个代码指示的故障继续发生；如果代码显示时，蜂鸣器无声，则表示这个代码指示的故障早已发生。故障码由小到大依次显示。
四、实验分析
按照实验要求及步骤进行实验后得到故障代码为31，对应的故障为空气混合风挡位置传感器电路开路或短路，采用检测端子电压电阻的方法解除故障后，故障代码变为00，系统无故障了。
虽然故障码能帮助维修人员在及时排除故障中可起到一定的作用，但那种以为电控汽车有了故障码在解决汽车各种故障方面很简单了，不需对电控汽车原理结构有太多掌握也可以修好现代的各种电控汽车的观点是错误的，因为故障码有一定的局限性。
自诊断系统一般只能监控电控系统的故障，而对于机械系统自诊断系
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