清障车生产厂家新闻报道，纵观国内大多数清障车底盘，均采用载货汽车的二类底盘来改装的。这种改装均存在一定的弊端，为了使清障车达到世界领先水平，下面对于清障车所出现的问题提出几点技术要求，可使清障车在整车与上装的匹配合理性上操作更加完美。
问题一：货车底盘其设计载荷型式与清障车作业时底盘载荷型式不同。载货车在纵梁上承受的是均布载荷，前、后轴载荷均是向下 压力，而清障车在纵梁上有几处承受的是集中载荷，作业时前轴减压，后轴加压，受力方式不同。作为清障车受力支点的后轴承及轮 胎、弹簧弓板、尾大梁等处承受压力偏大，而二类底盘在这些受压处并未特殊加强。要求：对于总质量一定的底盘，其前后最大允许 轴荷，可根据清障车作业要求，进行轴荷合理分配。如适当增加前轴的允许载荷。对于总质量一定的底盘，可以适当加长轴距，最大 限度的发挥出底盘的能力，与上装相匹配，从而提高清障车的托举能力。
问题二：上装作业能力与底盘轴荷能力的匹配不尽合理，底盘的轴荷能力不能充分发挥。二类载货车底盘的前轴最大允许载荷偏小 。事实上，清障车是要求前轴负荷大，以便作业时其轴荷减轻后，还能安全转向。如果前轴允许负荷较少，则必然要求托举作业能力 的降一个等级，
而此时，就会出现后轴允许负荷又会剩余。要求：后轴的轴承、轮胎、钢板弹簧、尾大梁等关键受力处，要求适当加 强，以增加其受压的能力。
问题三：改装工作量大。二类底盘的空气滤清器、油箱、电瓶、储气筒、备胎架等布置影响清障车结构的合理布置，改装时经常要 移动，且还要“割尾部”，钻孔、加联接板等。要求：将空气滤清器、油箱、电瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近，并尽可 能地使底盘的质心前移。
问题四：后制动气室或后平衡杆干涉托举机构靠后桥布置。清障车要求托举机构尽可能地靠近后轴，以增大其托举能力。但是，有 些底盘在后轴处常有制动气室（特别是断气刹）、后平衡杆，这就使得不能满足“托举机构的要尽可能向前布置”的要求，从而影响 了整车的作业性能。后悬尽可能的短，制动气室或平衡杆布置在后轴的前方。以增大后轴后方的空间，从而较易布置清障车的托举机 构。要求：后悬尽可能的短，制动气室或平衡杆布置在后轴的前方。以增大后轴后方的空间，从而较易布置清障车的托举机构。
问题五：大梁两侧或内侧，常有附件、横梁等凸出大梁的上翼平面。从而影响清障车副车架的布置。要求：驾驶室前保险杆处，预留适当空间，以便改装厂加装配重。
问题六：驾驶室背后至后轴的有效改装距离（CA值）不统一和规范。这给改装厂的上装带来通用互换性差的问题。甚至还出现同一 品牌、同一底盘型号、同轴距、同驾驶室，但因不同发动机、变速器，其CA值相差甚远的现象。要求：驾驶室后部至后轴的有效改装 距离（CA值），要尽可能大，且最好要规范好，系列化。
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