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汽车维护与修理  2022·09下半月
故障现象　一辆累计行驶里程约为1.6万km 的2021款哈弗M6 PLUS 车，搭载1.5T GW4G15F 发动机和7挡湿式双离合变速器，客户反映该车在地下车库停放5天后，出现发动机无法起动的故障现象。
故障诊断　接车后首先试车，
确认故障属实。初步检查发现，蓄电池性能良好，起动车辆时起动机不工作，从而导致发动机无法起动。连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码为：P304600 起动继电器或传动链继电器无法结合故障；再读取相关数据流，未发现明显异常，初步判断起动机控制电路存在故障。
查阅相关资料，起动系统相关电路如图1所示。将点火开关置于OF F 挡时，蓄电池12 V 电压经过熔丝S B 21给起动继电器（R 208）端子87供电；当将点火开关置于O N 挡时，点火开关将信号传输给无钥匙进入及起动控制器，无钥匙进入及起动控制器控制IGN1继电器闭合，从而将点火开关ON 挡信号送至发动机
控制模块的端子50，发动机控制模块接收到IGN1继电器送来的点火开关ON 挡信号后，控制主继电器（R 215）闭合，R 215通过熔丝SB 48给传动链继电器（R218）端子85供电，R218端子86连接发动机控制模块的端子9和DC /DC 转换器端子7，同时发动机控制模块的端子9控制R 218端子86搭铁，使R218闭合；
当点火开关置于起动挡时，点火开关将起动信号传输给无钥匙进入及起动控制器，无钥
匙进入及起动控制器将起动信号通过网关发送至发动机控制模块，发动机控制模块端子PZ01/30给R 208端子85供电，使R 208闭合，蓄电池12 V 电压经过R208、R218，然后给起动机端子B 供电（起动机端子C 为蓄电池12V 常电，起动机端子E 为壳体搭铁），此时起动机内部的电磁开关工作，起动机运转，同时通过发动机控制模块端子PZ01/45向发动机控制模块提供起动反馈信号。
根据故障现象、故障代码、相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：R208本体故障；R218本体故障；起动机本体故障；发动机控制模块本体故障；相关熔丝故障；相关线路故障等。
首先检查起动系统相关零部件的线路连接状况，未发现异常。然后对起动系统相关电路进行检查。由于该车辆的故障可能原因较多，基本覆盖了整个起动系统，为了更快捷地对其进行诊断，采用节点
哈弗M6 PLUS 车发动机无法起动
江苏联合职业技术学院无锡汽车工程分院　何　宇
图1　起动系统相关电路（改画
）
法进行检测，通过对起动原理的分析，选取位于整个起动控制系统中间位置的R218为节点。根据维修经验和实际情况，使用万用表电压挡无法准确判断电压是信号电压、虚电压、还是真实有效的供电电压，因此在故障检测过程中，采用无源功率试灯对供电端子进行检测。
拔下R218，围绕R218底座进行检测。点火开关置于ON挡，用试灯检测R218端子85供电，试灯正常点亮，说明R218端子85上游线路及部件均正常；将点火开关置于起动挡，用试灯检测R218端子30供电，试灯未点亮，说明R218端子30上游线路或相关部件存在故障。
关闭点火开关，拔下R208，对R208本体进行检测。根据维修手册要求，静态时，测量R208端子86与R208端子85间的电阻，测量值为87 Ω（正常），测量R208端子87与R208端子30间的电阻，测量值为∞Ω（正常）；接着对R208进行加电测试，为保证检测时部件及测量线的安全，用一根带10 A熔丝辅助测试线和一根不带熔丝的辅助测试线分别连接R208线圈的两端进行加电测试，测量R208端子87和R208端子30间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）。上述测量结果说明R208本体正常。
接着对R208底座进行检测，将点火开关置于OFF挡，将试灯一端接搭铁，另一端接R208的端子87，试灯正常点亮；将试灯一端接蓄电池正极，另一端接R208端子86，试灯正常点亮；将试灯一端接搭铁，另一端接R208端子85，点火开关置于起动挡，试灯缓慢点亮且亮度灰暗（异常），说明R208端子85至发动机控制模块端子PZ01/30间的线路存在故障或发动机控制模块本体存在故障。
汽车泡水
测量R208端子85与发动机控制模块的端子30间的电阻，测量值＜1 Ω，说明该段线路导通良好，判断发动机控制模块本体存在故障。将发动机控制模块拆下，经过分解后发现电路板上控制R208的贴片熔丝处存在锈蚀现象，测量该贴片熔丝的电阻，测量值为100.9 Ω（异常），该贴片熔丝是为了保护R208控制电路而安装，正常电阻应为0.1 Ω，因此判断该贴片熔丝因锈蚀而导致电阻过大，从而造成发动机控制模块无法控制R208正常工作。测量锈蚀的贴片熔丝电阻如图2所示。
故障排除　该车发动机控制模块整体功能上并未损坏，仅起动继电器贴片熔丝锈蚀，故对发动机控制模块电路板进行清洁，然后更换新的起动继电器贴片熔丝。更换起动继电器贴片熔丝后试车，故障排除。
故障总结　询问车主后得知，该车2周前因暴雨被淹地下车库，后送至维修站进行维修，维修时仅处理了明显的浸水部件和线束，未对整车进行检查和处理，该车修好后停放了5天未使用。据此推测，该车泡水后有水汽进入发动机控制模块，加剧了发动机控制模块内部贴片熔丝的锈蚀，最终导致上述故障现象。在车辆日常使用过程中，导致故障的原因可能有人为因素或环境因素，本文故障虽较为少见，但在进行故障维修时，需要详细和车主进行交流，深入了解汽车使用环境。在故障检测过程中，对于繁多的可能故障原因，要结合实际进行归纳，采用节点法可以快速地缩小故障范围，同时要加深对维修手册、电路图等维修资料的剖析，这样才能提高故障诊断效率。
（收稿日期：2022-07-18）图2
　测量锈蚀的贴片熔丝电阻
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