摘要：飞机着陆时机组人员人工操纵放出反推，利用反作用力给飞机减速，使飞机刹车距离大幅缩短，反推的重要性不言而喻。737NG反推故障比较多，导致灯亮的原因也是多样性的。本文会对737NG飞机反推系统原理进行分析，并对737NG飞机出现的反推灯亮的故障处理方法进行总结，以方便后续出现类似故障进行快速处理。
关键词：737NG飞机；反推灯亮
故障现象：某737NG飞机落地使用反推反应双发反推灯亮，地面EAU自检左右发都有反推收上故障代码。地面清除代码收放反推测试正常，后续航班正常。
原理分析如下。放反推原理：发动机火警电门正常位时，提反推手柄，反推控制电门接通，自动油门电门组件内的反推有关的电门闭合，继电器作动，把电给到同步锁解锁。0.1s延迟后，反推控制活门组件内线圈得电，作动滑阀，接通油路，液压油经过反推隔离活门和方向控制活门到达反推作动筒，放出反推滑套。传感器给EEC信号，在DU上显示REV信息。
收反推原理：反推手柄放在收上位，反推控制电门收上，反推控制活门内的线圈断电，滑阀回
位，切断油路。自动油门电门组件内相关电门闭合，EAU参与控制，通过线圈作动滑阀，将高压油接通回油路，从而作动筒收上反推。收上指令10.5s后，EAU重置断开电路，反推作动筒两端接通回油。收上指令18s后，继电器断电，同步锁上锁。
反推系统主要部件分布如下：
1、操纵台：包括控制电门、预位电门、收上电门、同步锁电门
2、接线盒：包括反推控制继电器和延时控制组件
3、电子舱：EAU
4、两半式反推：包括收放作动筒、同步轴、同步锁、平移套筒锁定和收上传感器等
5、主轮舱：包括反推控制活门组件、液压往复活门、反推液压保险等
关键部件分析：
1、自动油门电门组件：电门组件中S4（同步锁电门）传递信号到反推同步锁，S5（预位电
门）传递信号到反推控制活门组件，S6（收上电门）传递信号到EAU，组件通过油门杆机械带动凸轮控制电门的接触，且组件所在位置容易被污染导致接触不良，故障率高。S4电门故障导致同步锁无法解锁，出现V148 V150代码。S5电门故障导致预位电磁阀不能正确工作，隔离活门不能正常开关，出现隔离活门传感器S833或S830代码。
2、反推控制电门：控制到反推控制活门组件电磁线圈的电源。操纵反推杆时，凸轮通过弹簧来开关控制电门，常见故障为弹簧断裂，反推无法放出。
3、反推控制活门组件：组件控制到反推装置液压作动筒的液压动力。包含以下部件：隔离活门、方向控制活门、电磁线圈、传感器和人工隔离活门。位于主轮舱，易受潮气和水分导致绝缘性降低。
4、EAU：用于查看故障代码和重置。组件上包括收上故障电门、放出故障电门、故障代码指示灯、故障重置电门和EAU内部故障指示灯。收上和放出故障在故障消失后，要在EAU上进行重置，确保反推收上或放出，按压故障电门，记录下不灭的灯，按压FAULT RESET两秒以上进行重置。
5、反推指示系统：包括上DU的REV指示，由LVDT提供给EEC，需要EEC通电才有指示。以及P5后顶板上的REVERSER灯，正常收反推时，反推灯点亮10.5秒后熄灭。
排故过程与故障分析：
操作原因：1、移动反推手柄在慢车位和放出位之间停留时间过长，反推手柄应该避免停留在反推慢车位和收回位之间，从慢车位到收回位置的运动时间不应该超过3秒钟。2、收上反推后再次放出反推间隔时间不够导致液压保险锁定。快速收放过程中还可能会损坏液压保险。3、油门杆不在慢车位导致反推无法拉出，提醒机组在操作时，注意前推力和反推力的位置。
控制问题：737NG飞机的反推控制在电路逻辑和指令控制方面，主要与自动油门电门组件和反推控制电门有关。手柄电门压缩不一致、电门污染、粘连，都会导致反推控制活门里滑阀不能正常移动，反推无法正常收放。同步锁继电器触点黏连导致同步锁不能正常解锁或上锁，反推也无法正常收放。线路不正常也会导致反推故障。
油路问题：如果控制电压正常，同步锁可以正常得电解锁，但是油路有问题，则反推无法正常收放，检查液压保险和控制活门组件。
机械卡阻：由于反推作动筒、同步锁、同步轴、反推滑套等机械结构导致的真实卡滞，可通过人工驱动作动筒的方法检查。
总结：737NG飞机反推系统可靠性较低，属于发动机的高发故障，EAU、反推控制活门组件、自动油门电门组件故障率都较高，排故完成后注意清除反推代码，在EAU上复位，正常收放一次反推，确认没有故障灯亮。
参考文献：
[1]Boeing737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual,Feb 15/2013
[2]Boeing737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual,Feb 15/2013
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