摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮
故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：
1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障
电门闭合、火警导线断路等。
飞机不光存在真实过热/火警，也会发生虚假火警。这里简单描述其中的几个例子：
1、在水洗发动机或下雨后的航前出现发动机火警故障，火警测试时相关环路出现FAULT 灯亮或OVEHEAT灯亮。这种大概是由导线受潮，绝缘电阻下降导致。
2、发动机启动后或飞机起飞后，由于某个探测器性能漂移导致单环路假过热/火警。对于这种故障，要在试车故障现象出现后进行量线，不可以等到发动机凉了之后再排故。
3、发动机火警探测组件内部电路故障导致虚假火警，这种一般警告信息与真实过热/火警警告信息和指示相比不全。
排故思路：
当某环路FAULT灯或过热灯亮时，我们应该首先进行火警测试记录下完整的故障现象，明确判断出故障的环路，正确执行MEL程序。
因为故障可能为线路故障或探测器故障，且不同环路探测器失效在不同模式下接地总电阻不
同，线路断路、短路、串入或并入电阻，总电阻测量值也不相同，我们可以依据SSM和FIM手册进行分段测量隔离。
线路故障最难的是出故障位置，如何出故障位置，需要记住，如果线路串入电阻会导致总电阻变大，如果线路并入电阻，会导致总电阻变小，在此基础上进行推导计算。
具体排故程序总结如下：
1、在电子舱对探测组件进行自检，查看故障代码来辅助排故，使用正确的FIM手册。
2、查下火警探测控制组件，对FDCU后面的电插头相应故障环路的插母进行测量，以此判断故障属于线路串入电阻或探测器故障或线路故障。
3、如果是线路串入电阻，分别测量FDCU后插座插母与四个探测器接线桩之间的电阻来判断是哪里的线路故障。
4、要继续隔离探测器或线路，需要测量环路对地总电阻和探测器对地电阻。
5、如果环路对地总电阻高，说明火警探测器故障。分别脱开四个探测器接线桩的接线片进
行检查，从接线柱测量对地电阻，判断故障的探测器。
6、如果环路对地总电阻值低，则脱开核心机与风扇之间的火警导线并分别测量发动机吊架上电插头销钉对地电阻，来判断故障的导线束或探测器，判断出是核心机部分故障还是风扇部分故障。然后继续隔离出故障的探测器或导线束即可。
排故注意事项：
1、当系统故障时，火警控制组件上的指示灯现显示的信息并不完全可靠，所以在排故时，不要盲目的从控制组件上得到故障信息后就立即换件，而是要通过测量线路来确认。
2、由于发动机的温度不同，导线束或者火警探测器可能出现间歇性故障，所以进行线路测量时要趁热测量，在发动机关车20分钟内进行测量。在热发、故障现象出现时，通过发动机火警控制模块后的销钉，测量环路总阻值。
3、当火警系统不正常时，要通过双环路测试来发现问题，通过单环路测试来确认问题。不同失效模式下，测试现象不同。报告故障时，要将测试时的不正常现象详细记录下来，要具体到哪些灯亮，哪些灯没亮。
4、要正确理解机组或维修人员报告的故障，如报告双环路火警测试不通过时，要进行正确的理解，不要错误的执行MEL保留。
发动机故障灯亮了应该怎么办总结：看懂了发动机火警探测环路的原理，排故进行分段隔离，测量各段的电阻和线路导通，根据环路对地总电阻、探测器对地电阻以及线路电阻进行计算与推理，可以迅速判断出故障部位。
参考文献：
[1]Boeing737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual,Feb 15/2013
[2]Boeing737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual,Feb 15/2013
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