四川航空免费班车的商业模式
相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。
如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄的休旅车。只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭?
居然有这样的好事?请先略读下面这则新闻：
四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV。四川航空公司此次采购风行菱智MPV主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。为此，川航还制定了完整的选车流程。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。
四川汽车
四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力：
原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，提供给风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮风行汽车做广告，销售汽车。在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过了200万的受众体，并且宣传效果也非同一般。
司机哪里?想象一下在四川有很多不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!
四川航空立即进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X150台车子=1320万。你或许会疑问：不
对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，比起一般出租车要在路上到处晃呀晃的客人，四川航空提供了一条客源稳定的路线!这样的诱因当然能吸引到司机来应征!这17.8万里包含了稳定的客户源，特许经营费用，管理费用。
接下来，四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动!
如此一来，整个资源整合的商业模式已经形成了。
我们继续分析，对乘客而言，不仅省下了150元的车费，也省下了解决机场到市区之间的交通问题，划算!
对风行汽车而言，虽然以低价出售车子，不过该公司却多出了150名业务员帮他卖车子，以及省下了一笔广告预算，换得一个稳定的广告通路，划算!
对司机而言，与其把钱投资在自行开出租车营业上，不如成为四川航空的专线司机，获得稳定的收入来源，划算!
至于对四川航空而言呢，这150台印有”免费接送”字样的车子每天在市区到处跑来跑去，让这
个优惠讯息传遍大街小巷。还不够，与车商签约在期限过了之后就可以开始酌收广告费(包含出租车体广告)。
最后，四川航空最大的获利，别忘了还有那1320万，当这个商业模式形成后，根据统计，四川航空平均每天多卖了10000张机票!回想一下，四川航空付出的成本只有多少?
到这里，各位一定发现了资源整合的惊人效益!
分析：
商业模式是什么？
从四川航空的案例不难看出，商业模式就是打造一个平台，让你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要从一个点到一条线再到一个面，再编制一张网，最后形成天罗地网。
模式怎么盈利？
北京大学实践家商业模式研究中心副主任林伟贤指出，老板的任务不是自己在舞台表演，而是编制这张天罗地网，让更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成。
最近一家公司市值超过微软，就是苹果电脑，它打造了世界上最大的软件平台，上面四万套软件可以下载，手机软件也可以下载，但是没有哪个软件是苹果自己花钱做的。“此路是我开，此树是我栽。欲想此处过，留下买路钱。苹果电脑，山贼是也。”这就是苹果的商业模式。凡是成功的商业模式都有这么一个共同之处，到更多的人给自己支付成本，到更多的人给自己创造利润。苹果电脑如是，四川航空亦如是。
具体来说，我们怎么才能到更多的人给自己创造利润和支付成本？
这里要考虑三个关键词：“最大化”“利益相关者”“提供服务”。
“最大化”，就是最大化企业的价值。
比如麦当劳，做到24小时营业后，租金成本不变，让它的生产资料价值最大化。四川航空让司机当起了业务员。让乘客成为汽车的潜在消费者，在某种程度上让消耗者变成消费者，这本身是让企业价值得到最大化发挥。
“利益相关者”，就是在这张天罗地网中的各个利益体。
一套好的商业模式是多赢的。四川航空在设计这套商业模式时，设计的企业利益相关者有乘客、司机、风行汽车公司、航空公司。四方的利益都得到照顾，各取所需。
“提供服务”，就是为各个利益相关者提供服务，从而使得他们为你带来业务。
总结，使企业的价值最大化，在企业价值最大化过程中为所有的企业利益相关者提供服务，通过提供服务让他们给企业带来业务，这个过程所中形成的交易结构，就是四川航空的商业模式。
传统行业、竞争行业同样有异军突起的新兴企业，在于他的商业模式创新！你的企业也可以！
每看到一个新的商业模式，我总是琢磨税的问题：
1、风行汽车原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，风行汽车增值税如何处理？企业所得税如何处理？
2、四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要
每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!四川航空17.8万的价钱出售增值税、企业所得税如何处理？每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币，凭什么入账？要发票？司机收到25元如何交增值税、个人所得税？
3、司机免费载客增值税要不要视同提供劳务？
4、四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动。五折票价偏低？四川航空免费市区接送要不要视同提供劳务？
5、风行汽车、四川航空涉及广告费及业务宣传费？
1、风行汽车原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，风行汽车增值税如何处理？企业所得税如何处理？
从税法角度，本次交易的应纳税收入为风行汽车销售150台汽车的公允价值（因为批量购买，每台汽车的价格应该小于14.8万元）。这个应税收入是计算增值税和企业所得税的基础。
风行汽车上述应纳税收入（公允价值）和实际向四川航空收取的价款合计之差额，作为业务
宣传费支出（余通过百度得知，业务宣传费与广告费的区别主要是承接业务对象和取得票据方面，要看具体业务是否通过广告公司、专业媒体在电视、网站、电台、报纸、户外广告牌等刊登，并取得广告业专用发/票，如果这两条件是成立的，那可以作为广告费，否则只能作为业务宣传费）。
2、四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!四川航空17.8万的价钱出售增值税、企业所得税如何处理？每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币，凭什么入账？要发票？司机收到25元如何交增值税、个人所得税？
增值税的处理：因为你和司机不构成雇佣关系，因此向司机销售的汽车和普通销售货物一样。要将从司机取得的价款换算成不含增值税的收入后，按照17%的税率计算销项税额，进项税额按照从风行公司取得的增值税发票注明的税额进行抵扣。所得税按照普通销售货物一样计算销售收入和成本。付给司机的款项作为企业的费用扣除（司机的纳税事宜，应该由四川航空代扣代缴个人所得税，增值税等，并取得税务部门代开的发票）。
3、司机免费载客增值税要不要视同提供劳务？
司机和四川航空结算运输收入，其和乘客的实质不是免费关系。
4、四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动。五折票价偏低？四川航空免费市区接送要不要视同提供劳务？
四川航空机票价格扣除乘客乘汽车的公允价格的差额为航空运输收入、乘客称汽车的公允价格是四川航空的公路运输收入，公路运输收入和航空运输收入也许主管税务机关不同，因此要分开计算。
5、风行汽车、四川航空涉及广告费及业务宣传费？
如前，双方的交易一个是业务宣传费支出，一个是提供其他服务收入。风行汽车销售的公允价格和向四川航空实际收取的价格之差，就是业务宣传费支出，也是市场航空提供的其他服务收入。
6、
四川航空是否存在非法运营的问题，是否取得了相应的客运资质！另外双流机场到成都市区的出租车费没有150元那么贵（黑出租除外），一般在40-70元不等。
四川航空与风行汽车的结算，估计风行汽车不会按同类车辆销售价格计算收入缴纳增值税、
所得税，四川航空也不会就差额部分开具广告发票给风行汽车，当然这样做是存在税务风险的，风行汽车年销售量几万台，150台低价销售会引起税务的注意么，两家公司都不是上市公司，无法从公开的渠道获得更有力的证据。
四川航空与司机的结算，根据帖子内容表述每人25元，推断汽车发生的油料费、过路费、修理费等是由司机承担，那么司机与四川航空结算时可能存在司机使用这些费用发票报销的方式领取25元每人的服务费。如果采用出租车公司类似的方式承包经营，结算方式预计也会采用出租车行业惯例结算。
四川航空为5折以上消费者提供的免费接送服务，个人觉得四川航空不会单独视同收入缴纳税金，而是将发生的25元/人的费用计入运营成本，估计没有航空公司会对免费提供给消费者的航餐单独视同销售收入核算并申报税金吧，同理如果免费接送要视同提供劳务，那么提供的航餐是否也要视同赠送呢！
车辆后期发生广告收入这块估计主要获益对象还是四川航空，司机或许会有一定的分成收入。