华晨中华 V7
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来源：《汽车与运动》2018年第08期
        华晨中华V7车身尺寸为长4702mm、宽1932mm、高1753mm，轴距为2770mm，看尺寸基本与主流中级SUV相当，不过得益于来自宝马设计团队的深入支持合作，创意总监Alexandra Korndoerfer亲自担任外观创意顾问，意柯娜设计总监Samuel Chuffart操刀设计，V7整体显得宽大饱满，线条刚劲有力。可谓重塑了华晨中华品牌的SUV审美体系。
        在设计细节方面，意柯娜汲取了中国文化内涵，以锐利线条勾勒出了生动的外观细节。其中，前进气格栅从华表中获取设计灵感，悬浮的亮片突显了中华V7的高雅，整体呈现出流云纹般经典的设计造型，并以飞扬姿态营造出灵动之感。目光深邃的全LED大灯内向前有四颗水晶般方形透镜，晶莹剔透，照明效果不错。间行车灯模拟中国传统龙的形象，不仅精神且辨识度极高。尾部线条可谓行云流水般自然亲和，设计师利用形面转折、分割，恰到好处地诠释了大道至简的设计哲学。能够很容易融入到中华美景之中，也更容易被国人所接受。
福克斯2015款报价        拥有良好的空气动力学性能是夺目设计的前提，华晨中华V7通过宝马的风洞实验室对车身的空气动力学设计进行了优化，并得到了与宝马3系、7系相同的前后45°纵向棱线设计，达到了较小的迎风面积、无扰流，确保行驶阻力、底盘稳定性和空气冷却供给均与宝马保持相同水准。使得利用出的空气动力学设计减少了燃油消耗、风噪以及污染物的排放。此外，得益于风洞实验室的优化，就连铝合金轮圈也做了针对性设计，并配合米其林轮胎，美学与性能兼备。
五羊本田        打开车门，我们能感受到华晨中华V7的内饰设计以营造豪华氛围为主旨，中控大屏幕占据核心区域，逐渐向两侧延伸的设计，呈现出了源自于古代礼器“尊”的线条走向，其设计与前脸部外形不谋而合。小面积镀铬饰条配合纹理装饰件为内饰带来了年轻化格调。10.3英寸人机互动显示屏设计简洁，多功能平底运动三辐方向盘配合机械加液晶显示组合，提升了驾控感受。夏利价格
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        在操作过程中，虽然说驾乘者可以通过10.3英寸人机互动显示屏实现绝大部分的功能控制，提升了日常使用的品质感。不过，即便是在屏幕底部加入了实体按键，但是如空调系统、座椅加热调节、HUD亮度、高度调节等常用的控制仍然需要进入屏幕菜单进行，在实际使用过程中需要适应一段时间后才能实现熟练的盲操作。
        华晨中华V7的座椅造型参照宝马X1设计，与宝马共用供应商。内部采用与宝马相同的双密度发泡技术，不仅实现了软硬分区功能，还为驾驶者提供了良好的支撑性。外观设
计上，大面积采用双软质皮革包裹，局部采用压接仿手工异缝线设计，座椅芯部采用几何打孔图案设计，经过内饰氛围灯的渲染，很好地提升了整车内饰的科技感与豪华感。不过，全车的安全带及副驾驶位没有提供高度调节功能，对于身材矮小的乘坐者来说，会有“陷入”座椅之中的乘坐感觉，希望厂家对此设计有所改进。
        在核心技术上，我们所驾驶的华晨中华V7 280T自动旗舰型所采用的M8X模块化平台可以毫不夸张地说是宝马与麦格纳联手打造的产物，这为华晨中华V7的出表现打下了坚实的基础。其中，衍生于宝马的N18B16发动机的代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机和来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速器为这一模块化平台的两项重要组成。
        發动机最大功率为150kW，最大扭矩为280Nm，由于采用铝合金缸盖及铸铝缸体等轻量化技术，自重仅为123kg。此外，发动机应用了缸内直喷、双涡管单涡轮增压器、连续可变气门升程、D-VVT、可变机油泵、电子节温器、启停技术、低摩擦副设计、热管理系统、前排气设计、双质量飞轮、集成式排气歧管等主流技术。
        来自于格特拉克的7挡湿式双离合变速器采用了按需控制的Smart Actuation智能执行系统，高效自动化传动，轻量化的同时兼顾动力和燃油经济性，与1.6T发动机配合，百公里综合油耗仅为6.7L。
        在驾驶方面，按下启动按键后，发动机点火振动较小，除看转速表显示外，几乎察觉不到。在怠速工况下，发动机的运转平稳，NVH表现出。只有当发动机转速达到2500rpm后才会明显听到发动机运转声音。
        华晨中华V7 280T自动旗舰型可以为驾驶者提供ECO、标准、运动三种驾驶模式。首先在标准模式下D挡行驶，起步初段虽然有些乏力，但也只是一瞬间的事情，当转速提升一点，动力就会随叫随到。整体来说起步还是非常轻松的。随着油门的深入升挡表现也比较积极，在整个提速过程中，发动机与变速器配合良好，驾驶者几乎察觉不到变速器的存在，顿挫感表现非常细微。发动机转速在1800rpm时，涡轮开始启动，此时驾驶者不会感受到因扭矩骤增而带来的动力突兀感，整体动力呈现出平稳态势。
        而在加速时，就需要驾驶者深踩油门了，此时变速器的降挡表现虽然称得上迅速，但速度的提升需要一点时间，只是一点点，当发动机转速达到1800rpm～5000rpm区间，你会体会到源源不断的持续加速感，虽然称不上刺激，但是动力绝对够用。而在ECO模式下，油门响应真的是很缓慢，与宝马所表现出的状态几乎一致。在运动模式下，变速器会降低升挡的频次，动力始终能够处于充沛的状态，不过由于此时发动机始终保持在高转速区间，噪声也会更早地传入耳朵。
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        更值得一提的是，华晨中华V7的底盘表现有一些超出我的预期。得益于宝马技术的加持，转向力度适中的方向盘手感虽然没有做到如宝马完全一致的转向精准性，但是十分符合整体偏向于舒适的调校。转向角度与底盘响应性始终能够保持较高的一致性，无论慢速行驶、高速行驶都给予驾驶者轻松的驾驭感。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架调校出了宝马 X1的风格，对于坑洼、起伏路面表现得韧性十足，而对于琐碎振动则过滤得恰到好处，同时，底盘在NVH方面的表现也相对可圈可点。在某种程度上可以毫不夸张地说，华晨中华V7不仅仅继承了宝马的衣钵，也将宝马的精髓进行了重新演绎。