下简称Primacy SUV）主要适配20-30万元级别合资品牌紧凑型SUV 以及中型SUV，从2015年第四季度开始到2017年第一季度，Primacy SUV 将取代当前同级别的揽途Latitude Tour HP 和Latitude Tour。在产品命名的逻辑上，米其林将会以“目标消费者细分+使用条件” 取代过去的命名方式。因此Primacy 代表了高端消费体，而以例如SUV 的附加名标示用途。在正式测评之前，我已经试用了SUV 轮胎将近1个月的时间。东风本田CR-V 是我平时上下班的代步工具，周末偶尔带家人去近郊散心，这也算是一辆城市SUV 比较常见的拥车方式。我的驾驶风格并不是特别激进的那种，而CR-V 的脾性也与我相仿，稳重、安逸，而在换装了全新的轮胎之后，似乎这种特质被进一步放大，
因为我和家人最直观的感受，那就是安静。
由于在胎肩部位的圆周方向上分布了更
多花块，使得噪音频率分布移向高频，让车身
能够有效阻挡轮胎所产生的噪音，车内更加宁撰文：陈杰    摄影：柯怡达杆，在定位相同的情况下，
其价格一般比竞争对手高
5%~10%，但贵有贵的道理，
只有在亲身体验之后才能感受
到其优势所在。
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静舒适。Primacy SUV 的胎肩花块
数量由上一代Latitude Tour HP 的
75块增加到现在的84块，所以胎
噪有所降低，实测50km/h 匀速时的
车内噪声仅为58.5db（其中不排除
CR-V 的NVH 工程做得十分出），
这确实是一个不错的成绩。50km/h
匀速车外的噪声也仅为61.3db。
在百公里加速和100km/h 干地
刹停测试、80km/h-20km/h 湿地
制动测试中，Primacy SUV 轮胎的
抓地力也让我印象深刻，CR-V 的性能最好的suv
制动踏板天生偏软，而轮胎出的抓
地性能在一定程度上弥补缺失，特别
是在湿滑的路面上进行制动，能有
效规避潜在风险。相比之前同级别
的Latitude Tour，Primacy SUV
的湿地与干地制动距离均缩短了
1.5m 左右，同时湿地过弯稳定性也
提高了。取得如此优异成绩是因为
Primacy SUV 采用了FLEX MAX
2.0 技术，这其中包括了倒角设计、
新一代胎块自锁设计以及采用了高
柔韧性的胎面橡胶。胎块倒角设计有
效避免了胎块受应力扭曲而损失了与地面的部分接触和抓地力，确保在任何时候都有最大的接地面积。此外，位于细沟槽内的胎块自锁片特别经过重新设计为圆形的外形。在提供更高刚性以提升抓地力时，同时提升细沟槽内的水流效率，优化湿地与干地的制动性能表现。而含有树脂成分的高柔韧胎面橡胶配方，不但在干地提供了良好的抓地力，即使遇到雨天，使得轮胎工作温度降低的时候仍然保持柔韧，从而提升了湿地抓地力以及湿地制动性能。我将CR-V 开进了一处空旷的停车场，开启了它从未有过的180m 绕桩征程。说实话，刚开始的几次尝试，我还是有点担心，因为车速超过55km/h 的连续高速绕桩对于悬架调校偏软的CR-V 来说本身就是一种考验，较大的侧倾是我之前就预料到的，关于这一点，你从图片中就能观察到，但我现在需要用文字说明你看不到的，在整个绕桩过程中，轮胎的抓地力出乎我的意料，因为它从未出现过响胎的情况，可见它的极限确实很高。
米其林Primacy SUV 旅悦轮胎能够满足消费者的需求，宁静带来更好的舒适感，
众多全新科技的运用也提升了车辆的稳定性。