汽车运用工程
复习题集
第2章 汽车动力性
一、判断题
1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。 错
2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。错
3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。对
4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。错
5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。错
6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。错
7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。对
8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。错
9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。错
10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线—来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。对
12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力，和空气阻力坡度阻力和加速阻力是在任何行驶条件下都存在的。 错
13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。对
14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。错
15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。错
16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。对
17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对
18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。错
19. 行驶车速对滚动阻力系数没有很大影响。 错
20. 径向载荷对滚动阻力系数的影响很大。 错
21. 诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。错
22. 目前，对货车与半挂车的空气阻力也很重视，不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置，以减小空气阻力节约燃油。对
23.道路坡度以坡高和底长之比来表示，即。 对
24.由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力 对
25．加速时不仅的旋转质量产生惯性力，平移的质量还要产生惯性力偶矩。错
26. .上式称为汽车的驱动条件，是汽车行驶的充分条件。错
27. 如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。对
28. 在硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。对
29. 汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。错
30. 只有汽车前、后驱动力的分配比值刚好等于其前、后轮法向反作用力的分配比值时，四轮驱动汽车才真正利用此附着力。对
31. 常用附着利用率，即汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比或 ，来表示汽车对附着力的利用程度。对
32．前轮驱动汽车的附着利用率优于后轮驱动汽车。错
33. 曲线与（汽车附着力 +）曲线的交点便是。对
34. 当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。对
35. 有的汽车I挡δ值甚大，Ⅱ挡的加速度可能比I挡的加速度还大。对
36. 在进行一般动力性分析而计算原地起步加速时间时，不可以忽略原地起步时的离合器打滑过程。错
37. 汽车最大爬坡度为2挡时的最大爬坡度。错
38. 直接挡最大爬坡度 亦应引起注意，因为汽车经常是以直接挡行驶的，如果过小，迫使汽车遇到较小的坡时经常换挡，这样就影响了行驶的平均速度。对
39. 汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图。对
40．用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。对
41. 最高挡时与发动机最大功率相对应的车速一般等于或稍大于最高车速。错
42. 当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节流阀开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用。对
43. 汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。对
44. 在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越小，汽车的动力性就越好。错
45. 发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。对
46. 传动系机械效率越高，传动损失功率越大。 错
47. 利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济性。对
48. 改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。对
49. 汽车总重对汽车动力性影响很小。错
50. 动力因素与汽车总重力成正比。错
51. 汽车的驱动力与轮胎半径r成反比，而车速与轮胎半径r成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。对
52. 轮胎型式、花纹、气压对汽车动力性没有影响。错
53. 在硬路面上行驶的汽车，用子午线轮胎，小而浅的花纹，较高的轮胎气压，对提高汽车的动力性有一定作用、在松软路面上行驶的汽车，用大而深的轮胎花纹、较低的轮胎气压，对提高汽车的动力性和通过性有很好的作用。对
54. 充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。对
55. 汽车平均技术速度是影响运行生产率和成本的重要因素之一。对
56. 汽车的平均技术速度不仅取决于汽车的动力性能，同时还受到汽车的其它使用性能以及道路条件、运输工作的组织因素、驾驶员技术水平和交通条件的影响。对
57. 汽车平均技术速度是驾驶员技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、运输组
织、载荷等功能效率的综合反映。对
58. 道路条件对汽车平均技术速度无很大影响。错
59. 目前，我国三、四级公路占的比例较大，一、二级公路占的比例较小。对
60. 当两车交会时，考虑车辆左右摇摆情况，要有一定的侧向安全距离。车与车的侧向间距大，车速可以高些；反之应低些，以免发生事故。对
61. 当交通量、交通密度很小时，车辆可自由选择速度，车辆的平均技术速度就较高。对
62．载重量对小客车的平均技术速度没有实际影响。对
63.平均技术速度是一个随机变化的量，因此，它是难以确定的。对
64. 公路货运的发展趋势是以轻型汽车列车为主。错
65. 直接挡最大动力因素是评价汽车合理拖载重量的重要指标。对
66. 起步加速时的冲击力使钢板弹簧的反应转矩和纵向推力增加，特别易引起前悬挂上连接
螺栓的松动。错
67. 测出各种车速下，节气门全开时的F d和F值，即可得到汽车的驱动力—车速曲线图。对
单选
1汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的（A）外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
A纵向B横向 C各向 D.斜向
2. 驱动力是由发动机的转矩经（C）传至驱动轮上得到的
A转动系 B驱动系 C传动系 D阻力系
3. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小(B)；货车柴油机的使用外特性最大功率约小5%；轿车与轻型汽车柴油机约小10%。
A 10% B15% C 5% D20%
4. 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以（D）变形为主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。车轮的静力半径小于其自由半径。
A轴向B横向C各方向D径向
5. 欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力它与地面切向反作用力构成一（A）来克服
A滚动阻力偶矩 B滚动阻力 C滑动阻力偶矩 D滑动阻力
6. 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之（A）
A乘积 B和 C差值 D反比
7. 子午线轮胎的滚动阻力系数（A）
A较低 B较高 C很低 D很高
8. 由于转弯行驶增加的滚动阻力，已接近直线行驶时的（B）
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