性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。）
2. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、
运输条件和汽车安全运行技术条件等。
3. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。
4. 制动跑偏： 汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。
5. 临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速 。对
于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速 。当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速。 （当车速为时，的称为临界车速。）
6. 汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽
车营运经济效果的综合性指标。
7. 同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附
着系数。
8. 附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb ，制动力系数也称附着系数。指轮胎在不同路面的附
着能力大小。
9. 汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。汽车操纵稳定性包括相互联系的两
个部分，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。
10. 汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全
负荷，该阶段为走合期。
11. 汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
汽车附着力12. 汽车经济使用寿命：指综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保
证汽车总使用成本最低时的使用期限。
13. 汽车后备功率：汽车的驱动功率与克服行驶阻力所需的功率之差。当汽车以低于最高车速的车速行驶时，发动
机能发出的最大功率与以该车速等速行驶所遇到的阻力功率之差
η （ ），称为汽车在该速度时的
后备功率。
14. 整备质量利用系数：汽车的质量利用表征了汽车整备质量与装载质量之间的关系，以整备质量利用系数表示，
为汽车装载质量与汽车整备质量的比值。
整备质量利用系数= 汽车装载质量车箱容积（t · ）
15. 驱动力与附着力：路面给驱动轮的反作用力，促使汽车前进，被称为汽车驱动力 η 。汽车附着
力为车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数，表示路面与轮胎的附着情况，其大小取决于地面作用于驱动轮的法向反作用力和附着系数。
16.迟滞损失：加载卸载过程中，能量损失消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分之间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。
17．道路阻力系数：由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路阻力有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故有时把这两种阻力合在一起称做道路阻力，道路阻力与汽车重力的比值为道路阻力系数。
18．横摆角速度增益：稳态时单位前轮转角所引起得横摆角速度为稳态横摆角速度增益。横摆角速度是
指汽车绕垂直轴的偏转，该偏转的大小代表汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值，说明汽车发生测滑或者甩尾等危
K
u cr 1
－=∞→⎪⎭⎫δωr cr u
16.汽车行驶特性：指的是汽车在不同的行驶状态下，车辆各车轮行驶轨迹与车辆各部位的位移变化。
20．侧偏角与侧偏力：轮胎接地中心位移方向(即车轮行驶方向)与X轴的夹角为侧偏角。车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，地面作用于车轮中心的侧向作用力，使得车轮发生侧偏现象，这个力称为侧偏力。
21．附着椭圆：汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
22．汽车动力因数：动力因数表示扣除空气阻力后，单位车重分到的驱动力。可以用来比较不同车型的车辆“动力性”的优劣程度。
23．轮胎侧偏特性：汽车轮胎是弹性轮胎，弹性轮胎在任何侧向力作用下都会产生侧向变形。即使侧向反力Y还没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面方向，这就是轮胎的侧偏现象。
24．回正力矩：地面作用于轮胎上的力绕Z轴的力矩。
填空题
1、燃油经济性的评价指标：单位行程燃料消耗量、单位运输工作燃料消耗量、消耗单位量燃料，其他指标有所经过行程百公里燃油消耗量、百吨或千人公里燃油消耗量、、汽车平均燃料消耗特性、燃料消耗定额。汽车燃油经济性，通常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃料消耗量或消耗一定燃料能使汽车行驶的里程数来表示。
2、汽车通过性的几何参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、横向通过半径、最小转弯直径与内轮差、转弯通道圆、车轮半径。
3、汽车行驶平顺性的评价指标：单轴向加权加速度均方根（考虑权重加速度有效平均值）、总加权加速度均方根值（相当于加速度有效平均值）。
4、汽车经济使用寿命的主要计算方法：最小平均费用法、低劣化数值法、应用现值及投资回收系数估算法、面值法。
5、汽车的公害：排气公害、噪声公害、电磁干扰公害、粉尘公害。
6、汽车走合期的实质：为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。
7、汽车走合期分为哪几个阶段：初期磨损阶段A；正常磨损阶段B和逐渐加剧磨损阶C。第一阶段，走合前2~3个小时内，配合零件磨损和机械磨损剧烈、零件表面和润滑油的温度也很高；第二阶段：走合5~8小时，零件开始形成较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少；第三阶段，零件表面的磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入氧化磨耗过程。
8、汽车燃油经济性试验规范：载货汽车六工况燃料测试循环、城市公共汽车四工况测试循环、乘用车城市地盘测功机试验运转循环、轻型汽车模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的2、、，用碳平衡法计算燃料消耗量。
9、汽车发动机尾气排放成分：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒、光化学烟雾。
10、汽车在高温条件下的使用特点：发动机充气能力下降、燃烧不正常、润滑油易变质、零件磨损加剧、供油系统气阻、制动效能下降、排放污染加剧、蓄电池使用寿命下降、轮胎老化加剧、发动机高度断火下降。
11、低温条件下汽车使用的主要问题：发动机启动困难、总成磨损严重、冷启动排放污染严重、油耗量增大、机件易损坏。
12、汽车主动安全性和被动安全性：主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性及驾驶员工作位置情况、动力性；被动安全性是指发生事故后汽车本身减轻人员受伤及货物受损的性能，分为内部被动安全性（减轻车内乘员受伤和货物受损）和外部被动安全性（减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害）。
13、汽车燃油消耗量的计算内容：发动机有效燃油消耗率、车速、汽车结构参数、道路附着系数（各种工况相加）。
14、汽车零部件主要损坏形式：磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。
15、汽车制动性的主要评价指标：制动距离、转向能力、弯道行驶稳定性。（另一种说法：制动距离、减速度、车速、踏板力）。
16、汽车转向瞬态响应的评价指标：横摆角速度波动时的固有（圆）频率、阻尼比ξ、反应时间τ、到达第一峰值时的时间ε。
17、汽车平顺性主要研究的计算参数：汽车车身振动的固有频率和振动加速度。
18、影响汽车通过性的因素：汽车的最大单位驱动力、行驶速度、汽车车轮、液力传动、差速器、悬架、拖带挂车、驱动防滑系统、驾驶方法。
19、计算汽车最高车速的方法：驱动力－行驶阻力平衡图法、动力因数－滚动阻力平衡图法、功率平衡图法。
20、汽车制动的i曲线含义：制动力处于该曲线上时，可使车辆制动距离最短，是理想的制动力分配曲线。
21、汽车燃油经济性的试验方法：不控制的道路试验、控制的道路试验、道路循环试验、汽车底盘测功器上的循环试验。
22、影响汽车制动效能的影响因素：道路与气候条件、驾驶员因素、车速、汽车的装载、汽车拖挂、制动系技术状况、汽车车轮的技术状况、发动机制动与排气制动。（制动效能的评价指标：制动力、制动减速度、制动距离和制动时间。）
23、汽车阶跃输入稳态响应的基本类型：中性转向、过度转向、不足转向。
24、汽车通过性的评价指标：轮廓通过性指标（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆），牵引支承通过性指标（附着质量和附着质量系数、车轮接地比压）。
论述题
1、简要分析汽车燃油经济性的主要影响因素。
①行驶道路：城市、市郊、一般公路、高速公路等；
②交通情况：道路上行人、车辆构成及车辆密集程度；
③驾驶习惯：平均车速、加速度及制动减速情况；
④周围环境：气温、气压、风雨等；
⑤车辆情况：车辆质量、车辆装载及车辆维修品质。
2、简述汽车运用水平、汽车运行工况、汽车运行工况调查主要内容。
汽车运用水平主要包括汽车驾驶员操作技术水平（影响汽车零部件磨损、燃料经济性和污染物排放）、汽车运输组织管理水平（用载质量系数和里程利用率评价）、汽车保管水平（与维修市场的宏观管理，维修技术和配件质量、检验设备有关）以及汽车运行材料供应水平。
汽车运行工况指汽车在使用条件下，驾驶员以其自己的经验、技艺操纵车辆，完成任务时，汽车及其零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
调查主要内容：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取在汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还记录交通流状况，如交通量、交通构成。
3、绘制三种不同稳态转向车速与横摆角速度增益的关系曲线。
特征车速为，临界车速为。
4、 绘制简图并简述地面附着力、制动力、制动器制动力三者之间的关系。P102
① 当
（为地面附着力）时，； ② 当
时，且地面制动力达到最大值，即； ③ 当时,，随着的增加，不再增加。
汽车的地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，其大小首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的制约。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
5、 画出制动时制动力的i 、β、γ、f 曲线并简述物理含义。
① I 曲线：汽车在任何附着系数的路面上制动时，前、后轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲
线，常称为理想的前后制动器制动力分配曲线。
物理意义：I 曲线上每一点代表在某一附着系数的路面上制动时，前、后车轮同时抱死应具有的前、后车轮地面制动力。
② β曲线：
物理意义：制动器制动力分配系数β是指对于前、后制动器制动力之比为固定比值的汽车，前制动器制动力F μ1与汽车总制动器制动力F μ的比值 。
μ μ μ μ
③ γ线组：物理意义：后轮抱死、前轮没有抱死时，前、后轮地面制动力1、2间得关系曲线。
④ f 线组：物理意义：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力1、2间得关系曲线。
ϕF F xb ≤ϕF μF F xb =ϕF F xb =max μF F xb =xb F max xb F ϕF F xb =max ϕμF F >ϕF F xb =μF xb F ϕF
μ
xb N
f
F
6、 简述判别汽车稳态转向特性的几种方法。
0，为中性转向。K ＜0，为过度转向。K ＞0，为不足转向。
（2）用特征车速与临界车速表示汽车稳态转向特性
①对于不足转向汽车，存在一个特征车速，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速。
α1、α2表示汽车稳态转向特性
K>0，α1>α2，不足转向；K ＝0，α1=α2，中性转向；K<0，α1<α2，过多转向。
（4）用转向半径表示汽车稳态转向特性
当k>0时，R>R0，且R 随车速增加加大，为不足转向；
当k<0时，R<R0，且R 随车速增加减小，为过多转向。
（5）用静态储备系数S·M 来表征汽车稳态转向特性
S ·
，S·M 就是中性转向点值前轴距离a‘与汽车质心至前轴距离a 之差与轴距L 之比值。
S·M ＝0，a’，质心作用的侧向力引起侧偏角相等，汽车具有中性转向；
S·M>0， a’>a ，前轮侧偏角大于后轮侧偏角，具有不足转向特性；
S·M<0， a’<a ，前轮侧偏角小于后轮侧偏角，具有过多转向特性。
7、 简述汽车发动机工况变化对有害气体排放浓度的影响。
汽车怠速行驶时，有害气体排放浓度低；加速行驶时浓度逐渐增高，高速行驶浓度最高；减速行驶时浓
度逐渐降低。
8、 绘图说明汽车技术状况变化的两种典型规律。（P265）
① 正态分布规律：汽车在市区行驶的车速分布规律属于正态分布规律。
ch v =
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