平静隔音产品研发理念
平静隔音理念之一——轻量化： 汽车的轻量化是降低油耗、节约能源的一项重要措施，全世界的轿车生产企业和设计师都在向减轻车身重量，提高车辆安全的方面努力，轻量化正是整个汽车行业发展的大势所趋，因此，不断研发轻量化的隔音材料是我们一贯的追求。
平静隔音理念之二——环保： 噪音本身就是不环保的产物，如果为了降低噪音的危害而采用了不环保的材料，就难免会顾此失彼，得不偿失。平静隔音所有产品都是由环保材料制成，最大限度保障了乘驾人员的身体健康。
平静隔音理念之三——性能不变： 整车机械性能和安全性能不变。虽然有些车辆可以通过更换配件等措施降低噪音，但这已经属于改装的范畴，为避免给日后的维修保养、年审、事故索赔等造成不必要的麻烦，平静隔音一直是在不改动车辆各部件总成的基本结构，不影响车辆机械性能和安全性能的大前提下来进行隔音产品研发的。
平静隔音理念之四——量身定做：不同的车辆有不同的声场特性和噪音特点，要达到理想的降噪效果，就需要有针对性的解决方案。体现在用料类型、数量和施工部位上，都会因车型不同而有所区别，平静隔音甚至为同一车型的不同部位都研发了不同规格的密封条，可谓量身定做。
安全性能不变、机械性能不变、健康环保、轻量化等主要因素就构成了我们研究开发的约束条件，是平静隔音所有产品研发的基本前提。
平静隔音技术人员把汽车噪音控制过程中涉及的多种声音概括为以下三类：第一是提供有用信息的声音。驾驶者应该可以听到他想听到的，如发动机点火或者按动某个开关的响应，这类声音是平静隔音要予以保留的；第二是令人愉悦的声音。这时噪音转变成好听的声音，例如发动机低沉平顺的运转，或者关门时沉稳厚重的声音，平静隔音可以帮助车友实现。第三是烦人的声音，这样的噪音我们根本不喜欢听到，例如车门密封不好引起的轰鸣声和喀啦声，这类声音是平静隔音要努力消除的。对于汽车噪声控制来说，控制噪声源和阻隔传播途径是最常用的控制方法。由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小，也同时体现了一部车子的
技术水平和科技含量。平静隔音的系列产品主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发和生产的，平静隔音抑止噪音的主要途径是密封、隔音、吸音和减震。
平静汽车隔音的基本原理------密封、隔音、吸音、减震
密封：
大量试验表明：车内整体噪音与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。
预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。普通的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，专业的密封在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。平静汽车专业密封条就是从这个角度出发研制的降噪产品。关于密封条的详细介绍，请参阅产品介绍栏目的密封系列。
隔音：
隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音，常用措施有
隔音材料和隔音结构。平静汽车隔音致力于隔音材料的研发以及对隔音结构的改善和应用。
对于不同的隔音结构，其隔音性能相差很大，目前汽车上经常采用的隔音结构有单层隔板和双层隔板结构。隔板的主要目的是构成车厢、驾驶室、行李舱等，在汽车噪音控制中，隔板的隔音性能不容忽视。一般理论认为，单层隔板的隔音效果与隔板的面密度有密切关系，平静隔音的技术人员通过试验进一步发现，同一材质相同面密度的隔板在低、中、高等不同的频段会表现出不同的隔音性能。汽车的地板、车身等部位一般是采用双层隔板的地方，这些部位一般由外围板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板，可以起到很好的隔音作用。
声音在双层隔板结构的传播过程如下：声音传到第一层隔板时，引起震动，同时会向隔板间的空气层辐射噪音，空气夹层中的声波在两层隔板之间来回反射，形成激励第二层隔板震动的声波，第二层隔板再向外辐射噪音，声音实现传播。显然，双层隔板会比单层隔板的隔音效果好很多。声学理论认为，双层隔板的隔音效果会随着空气层厚度的增加而增加，平静隔音在进一步分析汽车车身构造以后得出结论：双层隔板之间的密封性能对隔音效果也起了至关重要的作用，同时，空气层的厚度并非越大越好，从隔音角度分析，就汽车车门来说， 10
厘米的厚度是最理想的，高于这个厚度，隔音效果不会有明显改善；而低于这个厚度，隔音效果及乘坐的舒适性就会大打折扣。此外，当双层隔板被引发共震时，隔音效果也会大大下降。平静汽车隔音通过粘贴不同规格的吸音棉来改善隔音结构，同时，为轿车量身定做的施工工艺也有效缓解了双层隔板的共震。
吸音：
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。
吸音材料是指能够把入射到其上的声能大量吸收的材料，常用的吸音材料有矿渣棉、石棉、玻璃棉、毛毡、木丝板以及低密度聚合物和泡沫材料等。这些材料在自然界非常普遍，但是由于环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料却很少见，平静隔音吸音棉满足车用隔音材料的所有要求，并且研发人员在研究分析多款车型噪音特点的基础上，针对汽车噪音特点在材料生产过程中创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了 2 倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针
对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟并精确确定。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。除了吸声结构的设计之外，平静隔音吸音棉的表面富含微孔——与内部的孔穴结构不同，表面的微型孔穴是开孔设计，当声波到达材料表面的孔穴时，会产生粘滞损耗，引起孔穴中的空气和孔壁的细小纤维波动，由于摩擦和粘滞阻尼作用，将声能转变为热能而耗散掉，从而达到吸音的目的。
通过吸音材料和吸音结构的合理搭配，平静隔音吸音棉确保了在隔音的基础上针对汽车噪音达到了优秀的吸音效果。
减震：
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减震动的传播，就可以实现减震降噪的目的。常用的减震措施主要有隔震减震和阻尼减震。
汽车隔音材料隔震减震主要有两类弹性支撑：一类是隔震器，它是专门制造的具有一定形状和规格的弹性元件，如：弹簧隔震器、橡胶隔震器、空气弹簧隔震器等，被车辆广泛使用；另一类是隔震垫层，它利用弹性材料本身的自然特性，形状尺寸按具体需要拼接或剪切而成，目前车上常用的有毛毡、泡沫塑料等。平静汽车隔音垫的设计原理就是主要通过止震隔音来达到降噪目的。
阻尼减震的原理与隔震减震类似，是在发生震动的金属薄板上涂贴阻尼材料，通过抑止其震动来降低噪音。阻尼层减少了金属薄板弯曲震动的幅度，从而减少板的辐射噪音，当金属薄板受激发而产生弯曲震动时，其震动能迅速传递给紧密涂贴在上面的阻尼材料，引起阻尼材料内部相应错动和摩擦，从而使震动能量变为热能而损耗，最终实现减少震动，降低噪音。
平静隔音的技术人员以阻尼减震原理为出发点，研制并推出了汽车阻尼防护胶。阻尼减震的原理也被平静隔音系列产品采用，隔音吸音棉在粘贴过程中采用人工刷胶方式，一方面，平静胶粘剂本身所含的溶剂挥发后使胶体具有耐高温和耐寒作用，克服了其它品牌自粘胶产品寿命短的缺点，另一方面，胶粘剂具有良好的弹性和柔韧性，形成了阻尼减震层，可以耐受车体的冲击与振动。
除了研究上述密封、隔音、吸音、减震等降噪措施并推出一系列汽车隔音用品之外，平静隔音也涉足于从噪声源上寻求主动降噪措施的研究，包括车辆外形的设计，电子散热扇的改进以及有源消声技术等。
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标准隔音套材
产品资料 价格:650元(不含胶粘剂)
包装规格：一箱包装，包装箱规格：35cm×55cm×65cm,由 4 张超强隔音吸音棉和 1 张标准隔音吸音棉组成，此外还有引擎盖防护垫。总隔音面积 6.3 平米，吸音面积约 14 平米
购买标准隔音套材无需再购买引擎盖防护垫。需要车主有一定动手能力，对车身结构基本常识有一定了解，比如：车门内饰板的拆卸和回装、备胎的拆卸和回装等。适用于绝大多数希望体会隔音的车主，劳动强度中等，施工简便，趣味性强，主观感觉隔音前后效果明显，按照操作规范施工一般可降噪 6dB (A)左右。
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