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在
试图搞清楚“‘铈’是什么东西”这个问题上就
花了我不少时间。我不得不在输入法的最后几页到它，并求助网络来寻答案：“铈”是一种银灰的活泼金属，元素符号为Ce，它的名称来源于小行星神谷星的英文名，用刀刮即可在空气中燃烧，在室温下容易氧化，在空气中容易失去光泽……
很明显，这并不是用来制造汽车零件的好东西，不过这次科普还是让我学到了不少知识。“灰，在空气中容易失去光泽的金属”——这说的就是图片中那台宝马7系的车身颜。实际上，宝马调出的这种颜就叫“铈灰”。准确点说，这种油漆就叫做“铈灰磨砂金属漆”，而披着这件“隐身衣”的宝马7系就是M760Li xDrive。
特殊的颜、特殊的名称，意味着一台特殊的宝马。鉴于真正的M7还没有出现（宝马近期好像也无意打造真正的M7），这台夹在M7与常规7系之间的M Performance 系列高性能7系便成了宝马当之无愧的品牌旗舰。
与旗舰身份相符的顶级动力，来自一台6.6L 的V12发动机，另有一对单涡轮双涡管
的涡轮增压器分别挂在V 型排列的气缸外侧。这台V12同样用于劳斯莱斯古斯特，不同的是它现在经
由宝马M 部门调校，在5250-6000r/min 时输出448kW 最大功率、在1500-5000r/min 间持续提供800Nm 的最大扭矩，比古斯特多出了28kW 和20Nm。在顶级的V12轿车阵营，M760Li xDrive 面临的攻势野蛮且粗鲁，直接对手便是发动机输出扭矩高达1000Nm 的奔驰AMG S 65L （最大功率也有463kW）。偷偷告诉各位，在这几页图片内容没有展示到的隐秘地方，我们
还真的来了一台AMG S 65L 在场下进行对比。单就加速表
现而言，4.3s 即可破百的AMG S 65L 也真的没能追上M760Li xDrive，后者的零到百公里加速时间已经杀入了4s 之内，只
需3.7s ！
实际上，更值得关注的是动力在这些数字背后的运转
过程——洪水猛兽般的扭矩让AMG S 65L 的后轮时常出现打滑，1挡跳入2挡时如此，2挡跳入3挡时还是一样。你很难想象如果没有了牵引力控制系统将如何轻松驾驭它。M760Li xDrive 和AMG S 65L 并排起
跑，它的表现则是又快又稳，因为宝马赶在奔驰之前，将四轮驱动系统装在了自己的V12车型上。
动力经过8挡手自一体变速器，被xDrive 四驱系统分散到所有能使劲的车轮上，在V12发动机强大的扭矩面前，四驱系统同样运转顺畅。宝马的M 部门自然会让后轮获得更多扭矩，但如果转弯时油门过猛，它还是会先以转向不足的小动作加以提示。这不是一台M7，而就算宝马有意，如此巨大的一台轿车也不会是运动灵魂的最佳载体，所以四驱系统的首要工作依然是维护行车姿态，它要赶在动态稳定系统启
动之前让800Nm 扭矩别搞出太多乱子（这让我再次想到了让1000Nm 单独作用在后轮的AMG S 65L）。
让M760Li xDrive 的动态表现更上一层楼的，还有共同参与运作的主动底盘控制系统和整体式主动转向系统，前者宝马称之为“智能魔毯空气悬架”。其实我更喜欢它的学名“主动底盘控制系统”，因为“某某空气悬架”的名称很容易让人将注意力单纯集中在平衡车身
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高度或者吸收震动等最基本的
功能上。实际上，“智能魔毯空气悬架”还包括了以电动机械方式工作的主动式防倾杆。这套设备能有效减少这部大型轿车在快速转弯时的车身侧倾，直线行驶时机电控制结构则会让防倾杆在一定范围内脱开，为悬架开放更多活动空间来提
高舒适性。
整体式主动转向系统包含了前轮的可变齿比转向和后轮转向系统。在封闭场地内的绕桩测试中，后轮转向系统的功效表现得尤其明显，它仿佛帮这台轴距3210mm 的大型轿车砍掉了好几十厘米的轴距，让转弯变得出奇灵活。在M760Li xDrive 上，后轮转向系统不再单一根据车速来判断偏转方向，它会用到几乎所有的车身动态
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BMW M760Li xDrive
加速表现又快又稳，宝马赶在奔驰之前将四驱与V12结合到了一起。
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宝马M760Li xDrive
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