223
10.16638/jki.1671-7988.2019.11.073
别克车辆电动车窗故障排除实例
黄蓓蕾
（苏州建设交通高等职业技术学校，江苏 苏州 215000）
摘 要：文章针对型号为别克威朗（2015款）电动车窗控制开关故障导致车窗不能正常升降的故障进行了线路和故障分析，解读了相关电路及部件原理，理清了同类型故障排除的思路，希望给遇到相类似故障读者一些借鉴。 关键词：电动车窗；故障排除；升降；电机；电路
中图分类号：U270.38+6  文献标识码：A  文章编号：1671-7988(2019)11-223-02
Troubleshooting Examples of Electric Window of Buick Vehicle
Huang Beilei
( Suzhou institute of construction and communcations, Jiangsu Suzhou 215000 )
Abstract: In this paper, the circuit and fault analysis of Buick Willand (2015) electric window control switch failure, which caused the window can not normally rise and fall, explained the relevant circuit and components principle, cleared up the ideas of troubleshooting of the same type of fault, hoping to provide some reference for readers encountering similar faults. Keywords: electric window; fault resolution; lifting; motor; circuit
CLC NO.: U270.38+6  Document Code: A  Article ID: 1671-7988(2019)11-223-02
1 故障现象
一辆行驶了55003KM 的2015年款别克威朗车，车主反映主驾驶侧车窗控制开关失灵，不能进行主驾侧车窗的下降功能。
2 电动车窗的结构原理
按照别克官方提供的资料我们了解到本款车的电动车窗结构和相关的控制方式。该款车辆电动车窗主驾驶侧控制有一键升降和防夹功能，而其他各个门内控制没有这两项功能，只有长按以后升降功能，而故障现象中的其他车门车窗控制都是正常的，只有主驾侧的控制开关不能正常控制主驾车窗的下降，上升开关按动时电机有工作声音。 2.1 结构分析
电动车窗控制部分由ECU 、控制器开关、电机、升降器等部件组成，其中任何一个部件出现故障都会导致车窗不能
升降，该车辆在主驾驶侧电机上还有防夹部件，控制开关有
两套，分别在驾驶员侧的主控开关和各车窗位置，由车内乘员控制。 2.2 功能解读
主驾侧的一键升降功能是指只要按一次上升或者下降按钮，车窗能完整的完成上升和下降动作，而本车的其他各个位置门内控制按钮需要一直按着开关进行控制，直到车窗完全降下或上升为止，如图1所示控制按钮图片。
图1  车窗控制按钮
当主驾侧开关接通信号后，控制继电器接通开始工作，线圈通电后车窗电机开始工作，车窗有上升动作，持续上升后到达上止点会触发限位开关，限位开关会让线圈断电，车
作者简介：黄蓓蕾（1981-），女，就职于苏州建设交通高等职业技术学校，从事汽车专业教学研究工作。
汽车实用技术
汽车车窗
224 窗电机停止工作，这是车窗的上升功能。而进行向下控制的时候原理相同，都是通过限位开关来控
制电机工作的通断。
而防夹功能则是由速度控制器来进行控制的，当车窗在自动上升时，车窗电机在正常工作，电机开关和速度传感器都在监测运行动作，当车窗上升时遇到阻挡，电机转子速度下降，速度传感器立刻发出信号，继电器线圈会立刻被断开，停止车窗的上升，同时接通下降继电器接地线，车窗电机反转，车窗玻璃下降一段距离后停止工作，实现防夹功能。
3 故障分析
由故障现象我们可知，主驾侧的控制开关可以正常控制三个门窗，但是不能控制主驾侧车窗的快速下降，再次检查主控开关，可以正常控制上升但是不能控制下降，同时也不能听到电机工作声音，由此现象可以进行电路分析，可能是主控开关及电路有故障，电路如图2。
图2  电路图
主控开关的火线为4号线，它为主控开关提供供电，1号为地线，2号3号及6号是控制主驾侧车窗升降功能，经测试一键上升和下降功能都是正常的，其中2号和3号、或者2号和6号配合可以完成主驾侧车窗的快速上升及下降，由故障现象可以初步判断主控开关的3号线有故障可能。
4 故障检查与排除
4.1 拆下主控开关S79D
取下主控开关里面蒙着的塑胶片，先用十字起取出主控开关的固定螺栓，用薄塑料片撬开主控开关，这一步要小心一些，因为原车安装的时候比较紧，撬的时候用力过大会导致内饰变形及损坏。取下主控开关S79D ，并拔下接插件，取下控制开关，如图3。 4.2 具体测试
用万用表进行检测，4号线接口有12V 的电源电，证明火线通电正常，也印证了其他车窗能正常控制的现象，1号线接口对地测电阻为0，接地正常；5号线接口有5V 电压，信号线电压正常，这些检测结果和预期的一样。再次测量X505的9号端子和M74D 车窗电机5号端子，是正常接通的，X505（16#）-----M74D （7#），X505(15#)----M74D （3#）都正常。
检测了一遍以后感觉不可思议，几个关键位置线路都是正常的，那为什么还会有相关的故障现象？我把测试的焦点放到了元件上。
图3  主控开关S79D
再次检查S79D ，打开开关触点，用酒精清洁了主驾控制开关触点位置及金属触点片，用冷风机吹干，接上接插件，开关钥匙通电再次检查故障现象，现象依旧。用解码仪来再次读码，无故障码。至此我已经检查了所有的相关线路及元件，但是都没有发现有故障现象，线路也是正常的，元件也进行了清洁，
进一步进行怀疑的可能就是主驾车窗控制电机中的逻辑电路A90了，要是逻辑电路有问题那就要购买新的电机来进行更换，那就比较麻烦了。 4.3 到故障点
按照故障现象来看，其他功能均正常，按道理A90中不
会这么巧就一个功能损坏，在查看元件过程我又检查了一遍，触点都是正常的，也无烧蚀痕迹，转到反面一看发现有一个针脚不太一样，自己查看了一下针脚断了一截，而且断的位置不是针脚的根部，不然首次检查就看出来了，断的长度很短，只有2mm 左右，再次印证果然是S79D 的3号针脚，赶紧用线进行跨接到X505的16#针脚，接通车辆电源，测试功能，下降功能正常。
至此终于到了故障点，但是跟原来经常遇到的元件故障或者线路故障不一样，这次虽然是元件故障，但是并不明显，不仔细观察根本发现不了，可能是车辆行驶过程中颠簸导致的断针，用其他的废针脚仔细焊上去，接通电源，一切恢复正常，确认故障排除。但是因为用的是锡焊，并不能长期使用，只能先暂时排除故障，最好是更换元件，保持良好的车辆状况。
5 结束语
本文针对车窗的偶发故障进行了线路分析和故障排除，与大家进行分享，给各位读者提供一个思路，方便遇到相关问题时进行参考。随着汽车电子技术的发展，汽车电路越来越复杂，对于故障维修工人的技术要求也越来越高，因此，我们要不断探究和学习，才能跟上时代的发展。
参考文献
[1] TOYOTA HIGHKANDER 电路图.广汽丰田公司制.ASU40,GSU45
系列.