汽车改LED灯加解码器教程
伴随汽车工业发展进步，现在新车都带有行车电脑以及协议，所以这部分车要改装氙气灯，LED大灯，甚至哪怕是更换一颗示宽灯，都需要让新换的车灯和原车的协议保持一致，由于有一小部分车型的原车大灯控制线路是由行车电脑控制的，氙气大灯和LED大灯的工作原理以及工作电流功率跟卤素灯不同，一般卤素灯都是55W功率，氙气灯只有35W，就会使行车电脑检测不到改装后氙气大灯的反馈信号，导致仪表盘显示故障灯，因此升级氙气灯或者LED大灯时需要进行解码，为的就是能解决因改装氙气灯或者LED后而出现的故障或干扰问题。目前车灯改装氙气灯或者LED车灯常用的解码方法有：
1.加电容器解码：通常的方法是加电容过计算机对灯泡的检测，并且加装方法是并行的。（在电源线的正极和负极并联一个电容器）根据驱动计算机输出的检测信号的大小，通常使用22000UF和4700UF。这种车灯解码方法针对的是脉冲检测和波形检测模型。
加电容也需要注意预防措施：1.电容器需要区分正极和负极。2.尽可能选择进口电容，作为电容器，还是进口的比较稳定。加电容的解码原理是：由于驱动计算机输出的波形值短，并且可以被电容器吸收，因此流到器的电流为直波电流，从而实现解码。
2.电阻解码。通常汽车上的解码方法是欧姆定律R（电阻）=U（电压）/I（电流）
例如，在汽车启动后，电压为14V，卤素灯泡电流5A需要2.8Ω的电阻。（可以使用万用表读取车辆电流，只需取近似值即可。）该解码方法是有缺点：电阻本身发热量大，加电阻的优点是解码速率高。一般不建议在汽车电路上使用这种方法。
3.修改行程计算机的CAN协议，也叫电脑软解码。目前主要针对大众，斯柯达，奥迪宝马，福特，奔驰等，使用汽车厂商的工程师电脑，通过解码软件改汽车编码实现解码。这种解放方法是最科学的。电脑解码的原理是，利用汽车高低配置不一样低配卤素灯，高配氙气灯或者LED。其实汽车电脑系统是同时支持低配卤素，高配氙气灯和LED的，只是低配车型硬件不支持，所以出厂时关闭了高配的氙气灯或者LED，打开了卤素灯功能。后期改装了氙气灯或者LED，只需要用电脑关闭卤素灯功能，打开氙气灯或者LED功能即可正常使用。
汽车行车电脑
4.线路组解码。这种方法多用在韩系车。安装进口器后，由于启动电流大，左右灯泡闪烁，因此只需要增加一根线组即可解决。
5.多重解码。目前新的车型越来越多，原厂协议也越来越复杂，尤其是原车LED解码更复杂。
他们的计算机的判断方法也是多种判断，这种很难通过使用常规某一种方法解码，因此要考虑多种方法同时使用。对于具有多个判断的协议，如果可以尽可能多利用电脑编程软件实现解码。
6用解码器解码。解码器是通过假负载电阻骗过行车电脑大灯信号检测。
1、将原来的车头灯取下，换上同型号的疝气灯泡，并装上器；
2、把线从防尘罩里引出来，也就是说会有孔隙，所以还要做好密封；
3、增加功率或者射灯，这种办法花费较低，但是效果有限。将50W的大灯换成100W，亮度并不会简单的增加一倍，而只增加一点点。由于电路与使用100W的灯泡不匹配，引起线路的损耗相应增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大，埋下事故隐患；
4、使用增光线，增光线是在大灯与电瓶之间引入两条可由继电器控制通断的较粗的电线，其增光原理就是降低线路的电压损失，使实际电瓶电压加到大灯两端的电压基本接近，所以略微有增光效果，但大灯亮度随发动机转速变化而变化，对于线路老化的车子效果较为明显。