制动系故障通过试车，简易检查，可诊断具体故障部位。
一、制动失灵：连续踩下制动踏板时，车辆不减速。如果连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，则检查下列项目。
1、制动液罐制动液是否严重缺失，各制动分泵及接头处是否有制动液漏失印迹。
2、如无漏油，检查制动机械联结部件是否脱列断裂。
二、制动不灵：行车制动，一脚制动不灵，连踩几脚步，制动效果也不好。区分下列现象加以诊断。
1、初踩制动踏板至底，制动效果不好，连续踏动，踏板逐渐升高，但感受觉很软，制动效果也不好。判断制动系内混有空气。应检查漏气处予以排除。
2、一脚不灵，连续2-3脚制动，踏板位置升高，制动效果有改善，则为踏板自由行程式过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，调整或予以更换。
3、连续踏下踏板，踏板位置能升高，继续下踩，有下沉感受，则遇有漏油处。
4、踏下制动踏板时，踏板位置很低，再连续踏，踏板位置不能升高，感觉发硬。则是总泵补偿也堵塞，应检修疏通。
5、踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好，则为制动鼓(盘)，摩擦片严重磨损或沾了油污，应及时消除修理或更换。 汽车行车电脑
三、制动跑偏：制动时，车辆往一边偏斜。
1、车制动时冬天左偏斜，则为右边车轮制动不灵，反之亦然。
2、检查制动不灵一轮的制动器技术状况：间隙、磨损、渗气、漏液等具体故障成顺，查出检修或更换。
3、检查制动不灵的轮胎气压及花纹磨损。
四、制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮仍处于制动状态，再次启动车辆起步因难。
1、车辆行驶一段里程后，手摸各制动鼓(盘)，若均发热，则故障在制动总泵。若个别制动鼓励(盘)发热，则故障发生在制动器。
2、自由行程过小，(有的轿车没有踏板自由行程，只有工作行程)，或用脚钩起踏板，则要调整自由行程(工作行程)，或更换回位弹簧。 3、观察制动液缸，反复踩动制动踏板，液缸内制动液液面回升缓慢慢，则要拆检总泵或更换总泵(有的轿车不允许拆检)。
4、如故障在个别车轮制动器。拧松放气螺钉，如制动液喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞，应予疏通。若制动板仍不回位，应解体检查制动器分泵、活塞、橡胶油封、卡钳、回位弹簧技术性能，故障件更换之。
冷启动时车辆抖动的排查
冷启动时车辆抖动是汽油车的普遍现象，其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。
点火能量偏低
车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
混合比不合适
在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU（行车电脑）判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。
气门和进气道积碳
如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
各缸工况不同
在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
水温传感器失灵
水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，造成车辆抖动。
车辆行驶途中突然熄火
故障原因：行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。
诊断与排除：发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检
查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。
更换分电器后，故障排除。
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。
更换分电器后，故障排除。
车辆踩制动熄火问题
故障现象
一辆进口本田雅阁配置 F22B1发动机，该车在行车制动或在N挡滑行时自动熄火。
故障诊断
接车后验证了车主所述的故障。根据故障现象，先把检查重点放在制动真空助力系统上。用真空表检查发动机各工况下的真空度，均在正常值的范围内。为了排除真空助力系统出现
故障的可能，拆下真空助力系统的单向阀，堵住真空管路试车发现故障依旧。
排除真空助力系统后，又把检查重点放在怠速空气调节器上。先清洗急速阀，通过开关空调，打转向发现怠速调节器工作正常。再用本田专用检码仪PGM—FI监控各工况下的数据流，未发现异常。既然都没有问题，为什么踩下制动板或挂人N挡时发动机熄火呢？
行车制动熄火说明制动时没有怠速或怠速大低，难道是节气门体脏之过？拆洗节气门体后故障仍无法排除。根据经验油路发生故障的可能性较大。由于该车没有专门的测压孔，无法方便地测取供油压力。故先拆检汽滤检查是否有脏堵渗漏的可能，换新后故障依旧。最后只剩下汽油泵了。从行李厢中测试油泵线圈电阻大于标准值。为了确定油泵性能，拔出油管接头，用带三通接头的油压表测取供油压力。供油压力低于260～310kPa标准值。这样故障原因就浮出了水面。
假设怠速脉宽一定，而供油压力下降，就会使怠速运转的供油量减少。这样就知道为什么在行车制动或挂人N挡滑行时熄火的原因。进一步分析得知，虽然供油管路压力在变化（260～310kPa之间），但喷油压力却是恒定的，即保持250kPa不变。喷油压力的恒定由燃油压力调节器随节气门后的真空变化调节而保证。在正常行驶或加速工况下，管路油压即使增加
不大，但只要能保证喷油压力不小于250kPa，通过增加喷油脉宽就能实现充足的供油。在行车制动时，管路油压的降低很大程度地影响怠速基本供油量。
故障排除
明白故障原因后，拆检汽油泵发现该泵不是本田专用汽油泵，换上纯正本田汽油泵后故障排除。
车辆启动困难检查
故障现象：出现发动机冷热车启动困难，当启动后发动机一怠速工作正常，当急加速的时候发动机行驶无力。
故障分析：针对难启动的故障现象，首先检查发动机有无故障码存在。用OBD2故障检测诊断仪接上故障诊断接头，打开点火开关，读取发动机的故障码，发现此车无故障码存在。发动机启动一段时间后，读取发动机的数据流，发现此车数据流正常，水温显示温度为82℃，进气温度显示为40℃，且不断发生变化，其他各组数据流正常。证明此车数据流也正常。我们从油路开始检查。接上燃油压力表，检查燃油压力为300kPa，燃油压力正常，符合电控燃
油喷射系统的压力。我们检查了此车的其他控制系统，发现也正常。仔细询问车主此车故障情况，车主反映曾出过远门，在其他的加油站加过油。
故障解决：我们考虑到是不是因为燃油油质引起的故障现象呢？我们将油箱打开，发现燃油颜混浊，且燃油里面含有杂质。维修工将油排净，重新换上新的燃油，将整个油路清洗干净，拆掉喷油嘴，用喷油嘴自动清洗仪器进行清洗，发现喷油嘴里面有杂质、脏物被洗出来。重新装上喷油嘴，启动发动机，发动机容易启动，工作正常，故障排除。现代电控燃油发动机，因内部结构和设计不同，对燃油发动机的油料、油质提出了很高的要求，必须使用符合此车规定型号及规格的燃油，否则将引起三元催化器、氧传感器、喷油嘴等出现故障，甚至导致失效。因此对于车主来说，选用油质油料必须注意规定的型号、规格。
结论：上述故障实例就是因为此车油质选用不对，油质里含有杂质，发动机在刚开始工作时，沉淀的油质堵住了喷油嘴的喷射孔，影响发动机的喷油量，从而引起发动机难启动的故障。
故障解决：我们考虑到是不是因为燃油油质引起的故障现象呢？我们将油箱打开，发现燃油颜混浊，且燃油里面含有杂质。维修工将油排净，重新换上新的燃油，将整个油路清洗干净，拆掉喷油嘴，用喷油嘴自动清洗仪器进行清洗，发现喷油嘴里面有杂质、脏物被洗出来。重新装上喷油嘴，启动发动机，发动机容易启动，工作正常，故障排除。现代电控燃油发动机，因内部结构和设计不同，对燃油发动机的油料、油质提出了很高的要求，必须使用符合此车规定型号及规格的燃油，否则将引起三元催化器、氧传感器、喷油嘴等出现故障，甚至导致失效。因此对于车主来说，选用油质油料必须注意规定的型号、规格。
结论：上述故障实例就是因为此车油质选用不对，油质里含有杂质，发动机在刚开始工作时，沉淀的油质堵住了喷油嘴的喷射孔，影响发动机的喷油量，从而引起发动机难启动的故障。
车发动机无怠速
故障现象：一辆已行驶4万km，突然出现没有怠速转速的故障。更换了一个怠速电动机，当
时怠速状况有所好转，但几天后又出现怠速不稳的故障。
故障原因分析与排除：拆下怠速电动机，测量其电阻值，符合要求。接上5V（不允许使用12V电压供电）电压试验，其动作正常，可以判定怠速电动机没有故障。装复怠速电动机，接通点火开关，并观察其是否动作。因为在冷机时发动机ECU会驱动怠速电动机达到快怠速位置，以利于起动，此时怠速电动机会有一个动作，用手能感觉到持续振动。结果发现该电动机不动作，所以怀疑是供电线路有问题。
拔下怠速电动机线束侧连接器，用万用表测量其端子电压，发现其电压均为0为了便于对线路的检查，到了该车的电路图。该车发动机ECU为70针式，位于发动机防火墙后、刮水器电动机旁。打开发动机ECU防护板，发现里面非常脏而且有积水。清理干净后拔下发动机ECU导线侧连接器，拆出发动机ECU，发现其上的怠速电动机供电端子有轻微锈蚀现象，这是问题的关键。接下来用细砂纸将该端子清理干净，涂上专用的导电膏，连接好导线侧连接器，装复怠速电动机后起动发动机并试车，故障排除。
通过对该例故障的排除，给我们如下启示。
（l）对于已使用多年的旧车辆，其导线连接器大多已有不同程度的老化，连接器也极容易进水，特别是用高压水冲洗发动机以及车辆涉水后，更易发生线路故障。
故障原因分析与排除：拆下怠速电动机，测量其电阻值，符合要求。接上5V（不允许使用12V电压供电）电压试验，其动作正常，可以判定怠速电动机没有故障。装复怠速电动机，接通点火开关，并观察其是否动作。因为在冷机时发动机ECU会驱动怠速电动机达到快怠速位置，以利于起动，此时怠速电动机会有一个动作，用手能感觉到持续振动。结果发现该电动机不动作，所以怀疑是供电线路有问题。
拔下怠速电动机线束侧连接器，用万用表测量其端子电压，发现其电压均为0为了便于对线路的检查，到了该车的电路图。该车发动机ECU为70针式，位于发动机防火墙后、刮水器电动机旁。打开发动机ECU防护板，发现里面非常脏而且有积水。清理干净后拔下发动机ECU导线侧连接器，拆出发动机ECU，发现其上的怠速电动机供电端子有轻微锈蚀现象，这是问题的关键。接下来用细砂纸将该端子清理干净，涂上专用的导电膏，连接好导线侧连接器，装复怠速电动机后起动发动机并试车，故障排除。
通过对该例故障的排除，给我们如下启示。
（l）对于已使用多年的旧车辆，其导线连接器大多已有不同程度的老化，连接器也极容易进水，特别是用高压水冲洗发动机以及车辆涉水后，更易发生线路故障。
（2）对于许多新车（主要是进口车），因为大多存放在海边的保税库里，受海边盐雾的腐蚀很大，露天存放的车更是如此。这些车在内地使用几年后就可能会偶然发生此类故障，而长期在沿海地区使用的车辆，3年-4年大部分车辆都会出现连接器锈蚀的现象，频繁发生接触不良的故障，有时甚至发动机ECU也会同样受到严重的腐蚀，导致其工作失效。
（3）因发动机的气缸盖、气缸体以及变速器壳体上搭铁线都是用螺栓与其连接而实现搭铁的，这些螺栓连接也会因腐蚀而产生搭铁不良，导致各类故障的产生。
总之，线路接触不良是一种常见故障，不容易检查出来，也往往误入歧途，只有多修多练才能有的放失、快速地排查出来。
（3）因发动机的气缸盖、气缸体以及变速器壳体上搭铁线都是用螺栓与其连接而实现搭铁的，这些螺栓连接也会因腐蚀而产生搭铁不良，导致各类故障的产生。
总之，线路接触不良是一种常见故障，不容易检查出来，也往往误入歧途，只有多修多练才能有的放失、快速地排查出来。
发布评论