2015-09-04 09:11
大众汽车维修手册摘要： 本文从一辆迈腾 1.8TSI 在启动后，冷却风扇异常高速运转的案例进行分析，说明PQ35/PQ46 平台中，以目标水温为主导的冷却风扇控制的基本原理及策略。
一辆行驶里程约1.5万Km的迈腾 1.8TSI轿车。该车启动后冷却风扇一直异常高速运转。
故障诊断：
一、用 VAS5052A 对车辆系统进行自诊断，无故障码。
二、启动发动机，读取发动机数据流。发现水温在较低的情况下，风扇控制 1 占空比 77.3％。但正常车在相同的工况下风扇控制 1 占空比 9.4%，此时冷却风扇不会转动。如下图：
三、由于迈腾发动机管理系统采用了双水温传感器对发动机温度进行监测(见图 2)，因此，它的冷却风扇控制策略与其它车有所区别。冷却风扇控制原理参看图 3。发动机使用两个电动风扇来散热，风扇运转由发动机控制单元根据需要来控制。
发动机控制单元 J623 向冷却风扇控制单元 J293 发出需要风扇工作的占空比信号，于是 J293根据此信号通过占空比控制两个风扇转速。
冷却风扇由蓄电池正极(经 SA3-50A 保险丝)供电，由 J293 通过占空比控制转速(即散热能力)，J293 的工作电源由 J271 供给。
关闭点火开关后， J623 仍工作。当 J623 检测到水温过高需要冷却时，向 J293 发出信号，J293 也可继续工作。
四、冷却风扇控制原理。
根据图 4，可判断冷却风扇工作异常高速转动的原因有以下几点：
1. 水温传感器 G62/G83 故障
2. 空调控制单元 J255 故障
3. 发动机负荷：空气流量计 G70 及电子节气门 J338 故障
4. 发动机控制单元 J623 故障
5. 车速传感器不正常(即 J104 故障)
6. 冷却风扇控制单元 J293 及其线路故障
五、根据以上分析，对此故障进行诊断和排除。
a. 从数据流中看到，风扇控制1 的占空比为77.3%，这个控制信号由发动机控制单元J623和冷却风扇控制单元 J293 发出。将 J293 断开，故障仍没有解决，并且其线路正常，可确认 J293 工作正常。
b. 从数据流中可看到， G62(发动机出口温度)、 G83(散热器处出口温度)均正常，并且确认没有开空调， J623 也没有接收到空调开关信号。
c. 怀疑发动机控制单元 J623 故障。更换后风扇控制 1 占空比仍为 77.3%。
d. 从图 5 可看到，进气温度 G42 是 21℃；车速为 0；空调压缩机处于关闭状态，没有向发动机系统发出请求冷却风扇工作的信号。
e. 根据图 4，在 G70 中带有 G299(进气温度传感器 2)，作为内部计算进气温度，并且数据流不提供此数据，有故障时不一定报故障码(与发动机控制单元软件版本号有关)。更换 G70 后故障仍没有解决。但当对 G70 电路进行检测时，发现 G70 的 1 脚-G299进气温度传感器 2 的信号线断路。修复后，故障解决。
故障处理：修复空气流量计中的进气温度传感器 2 的信号线。
案例点评：
1.与冷却风扇相关元件的失效保护：
a. 当所有相关元件正常时，根据相关信号风扇控制 1 为约 10%(不工作)~约 90%(最高速工作)
b. 当 G42/G299 有故障，风扇控制 1 为 77.3%(较高速工作)。当有这两个进气温度传感器的故障记忆时(注意： G299 有故障不一定会显示故障码，但 J623 会记忆此故障)，冷却风扇也可能出现异常较高速转动的情况，此时需要清除故障记忆后， J623 判断传感器正常后才正常控制冷却风扇。如果没有进气温度/外界温度的信号，为防止发动机舱内温度过高， J623 控制冷却风扇较高速工作。因此，当空气流量计偶尔有故障或线路偶尔接触不良时， J623 会记忆此故障，就算在发动机继续运转时此故障已修复，由于 J623 还不确认故障已修复并且故障码仍没有清除，所以冷却风扇可能会保持异常的低速运转。
c. 当 G62 有故障，风扇控制 1 为 77.3%(较高速工作)。
d. 当 G83 有故障，风扇控制 1 为约 90%(最高速工作)
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