日本地震对汽车产业的影响
081024312 车辆08-3 黄榕哲
2011年3月11日，日本东北部海域发生里氏9.0级地震并引发海啸，造成重大人员伤亡和财产损失。地震震中位于宫城县以东太平洋海域，震源深度20公里。东京有强烈震感。地震引发的海啸影响到太平洋沿岸的大部分地区并造成日本福岛第一核电站发生核泄漏事故。
这次地震以及地震引发的海啸给日本本土带来的损失是不言而喻的。而汽车产业作为日本最大的出口产业，在经受过这次灾难后对我国乃至整个世界汽车产业的影响引发了我的兴趣。下面我将根据我所搜集到的资料，以这次日本地震对我国汽车产业的影响为主，简单的讨论一下汽车产业经过这次地震后的变革和发展。
1.日本是全球汽车产业链中非常重要的一环
日本汽车公司在我国发展模式基本上都是合资和出口，丰田、日产、三菱、本田、马自达、铃木这些日本汽车公司都是我们耳熟能详的合资品牌和雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等进口品牌。所谓的合资是指整车装配的合资，大部分日方合资公司都是与中方合资公司均分利润。而日方
的利润来源主要来自于关键零部件的生产，包括发动机、变速器、ECU等，并且这些零部件对应了某一型号的汽车，垄断了整个中日合资汽车产业的核心技术。所以，日本的关键汽车零部件都是独资企业或者直接从日本本土出口给我国。也就是说如果日本关键零件停止供应，那么我国这些中日合资企业将会受到很大的影响。而日系进口汽车的工厂则大部分在欧美，也是一部分零件采购自日本本土。
不仅如此，很多欧美汽车品牌的关键零部件生产方也来自日本，比如大众的水泵、福特的芯片等都是从日本采购的。更要命的是，我国一些自主品牌的汽车厂家，也采用了装有日本芯片的零部件。由此看来，日本关键零部件的生产供应和运输关系到整个汽车产业的正常运转。
2.日本地震后导致的直接影响
  此次地震对日本东海岸地区的汽车零部件供应商以及公路交通设施造成了巨大损害，大量高速公路、铁路和港口被地震摧毁，这些破坏在短期内难以复原。交通不便必将导致日本车企旗下的整车工厂面临零部件供应短缺的窘境，并且这种严峻的形势在未来很长一段时间内难以消除。这势必将影响汽车整车的短期供应。此外，地震带来的厂房损坏、设备的检修、
零部件供应、电力短缺、受损的电子行业中断供应等一系列问题，也将影响各大厂家的产能。
震后，日本关键零部件的生产处于停滞状态，我国因此而受到牵连的汽车厂商有很多。其中，上海通用的GF6变速箱没办法从日本进口，导致多家工厂停产，其它生产基地大幅减产，损失巨大。根据网上查到的日本工厂分布图可以看到，马自达的工厂虽然离震中较远，但是仍然停产，恢复生产日期不定。原先预计四五月份就能恢复的汽车零件正常生产也因为核泄漏和海啸所带来的一些列问题而一拖再拖。最新报告称预计11月12月能基本恢复生产。同时，许多日本汽车公司在欧美的制造场也因此减产，丰田在北美的汽车生产厂商因此而承受每天200万美元的损失。
受到货源不足的影响，各汽车公司库存的整车都已经售完大半，现在市面上用到日本零件的汽车基本都是由合资汽车公司用库存的日本零件制造的整车。我国各合资公司因此也对此次地震做了影响评估和分析，积极采取措施，寻其他的途径。比如有的公司将零件来源完整齐全的新车上市的时间提前，不仅转移了供需矛盾，而且很大程度上减少了此次地震给公司带来的损失。
据悉，在国内不少城市，由于消费者对断货的担心，三大日系进口品牌的销量均出现上升。不过从媒体了解的情况，目前三家都有充足的货源储备，而且多款主打车型其实都是在北美工厂生产，近期断货的可能性并不大。
在此次地震灾害中，受到波及的远非日本国内的汽车企业。据报道，由于日本地震造成了汽车零部件供应短缺，通用汽车公司已率先于本月21日关闭了在西班牙的工厂，另外在德国的两条生产线也将陆续停产。在此之前，通用汽车已因为缺少足够的日本制造零部件，而临时关闭了路易斯安那州的一家卡车工厂。其位于韩国富平、山的两家工厂也将在3月21日开始的一周内，暂停加班。成为第一个因日本地震而关闭海外工厂的美国企业。
德国汽车制造业也因日本汽车电子芯片厂重新开工速度缓慢而深受波及。目前，欧宝生产小型考尔沙汽车的工厂因缺乏电子零配件而停产。大众汽车也表示，该工厂所剩零配件本周内尚能坚持，下周日本的情况将决定生产状况。
此外，日本地震对印度的影响也不容小觑。据印度媒体报道，丰田、本田、日产、三菱和铃木等日本车企均在印度设有合资工厂，这些工厂主要依靠从日本进口汽车零部件维持生产，对于日本汽车零部件的依赖度远远大于中国，但目前它们的汽配供应商们受地震影响已经停
产。
据网上资料显示，日本汽车产业一直以出口为导向，以2010年为例，根据日本汽车工业协会的统计数字，该年度日本的汽车出口量为4,838,356辆，相对于9,625,940辆的产量，出口占生产的比例高达50.3%，比09年提高了5.3个百分点。地震的发生，破坏了日本出口继金融危机以来的良好复苏态势。据报道，日本主要港口目前都已被关闭，各大港口现都忙于救灾，如果零部件出口被延迟，北美汽车生产也将减速。各大车企纷纷停产，对于出口的不利影响也显而易见，以丰田为例，这次在地震带的关东汽车工业公司和中央汽车公司主要生产出口至美国的车型，包括雅力士、ScionXB和ScionXD等等。这些工厂的关闭将会延迟日本汽车和零部件的对美出口，对丰田向美国市场的出口也造成一定的影响，使正处于恢复期的汽车业的供应基地更为吃紧。
3.汽车供应链断裂危机的原因及带来的机遇与思考
经济全球化带来了高度的行业分工，也带来了低成本和高效率。世界经济呈现出你中有我，我中有你，缺一不可的特点。但是，从这次日本地震危机，也暴露出经济全球化的弊端。一个小小的芯片厂出了问题，竟然导致全世界许多汽车厂家不能正常生产。
日产汽车配件
日本是汽车电子芯片生产大国，此次千年不遇的大地震，以及次生灾难海啸和核危机，使电子芯片供应链从源头发生断裂，而又没有替代供应。这一事件提醒大家，经济全球化情况下也必须防备突发事件对供应链的影响，做好应急预案。
除了汽车电子，在其他许多领域日本也处于产业链的最高端。日本地震的影响不仅在汽车行业，也将逐步波及其他领域，必须未雨绸缪，做好应对工作。
日本供应链危机之所以迅速爆发并席卷全国，和日本企业采取的低库存的管理方式不无关系，据了解，日本汽车企业一直采用十分严密的“高信息化+低库存配件”管理体系，这种系统要求组件和半成品运抵主厂房后，很快便被组装成汽车。有资料显示，日本零部件只可满足一天左右的生产。一旦出现地震影响到制造和物流配送，整个体系将受到影响。这种管理体系对于成本控制非常有效，但弊端也很明显——一旦出现意外，供应链将会迅速断裂。
其次，零配件产业生产大多集中于国内，对日本本土零部件供应的依赖，也是此次供应链危机发生的另一个原因。
而此次地震产生的危机也为日本汽车行业敲响了警钟，彰显出局部地区产业链的完整对于维
护一个地区汽车产业安全的重要意义，经此之后，日本汽车工业的部分产能以及零部件企业会不会逐渐向海外转移，以此来降低国内自然灾害大范围影响的风险。
我国的汽车企业目前虽暂无停产之虞，但不久之后是否仍可高枕无忧就让人有点“忐忑”了，若要解决对日本进口零件的依赖，只有加快日系企业零部件国产化进程。这或许也是日本大地震给我国汽车产业提的一个醒。这也许也是一个对我国汽车行业难得的机遇与挑战。