1.调节器调整不当引起的电压偏高
经检查发现，原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器，由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧，造成发电机发电的电压偏高，发电机向蓄电池过度充电，导致蓄电池电解液快速蒸发，蓄电池亏电。
排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min汽车发电机调节器范围内，然后边调整电压调节器弹簧的松紧，边测量发电机的输出电压，使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。
2.集成电路调节器损坏不充电
一辆切诺基吉普车，在行驶中，发电机不充电。停车检查，发电机传动带无打滑现象，手摸发
电机外壳感觉温度低。该车型发电机调节器为一体式，检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱，连接情况良好，估计故障有可能出在整体式发电机上。
检查集成电路调节器。当用12V电源接入集成电路调节器时，其输出管应导通，提供激磁电流，此时试灯应发亮。当用16V电源接入时，集成电路的输出管应截止，切断激磁电流，此时试灯应熄灭。若两种电源分别接入，试灯亮或均不亮，说明调节器损坏。
该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱，将车上12V蓄电池的正负极，分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱，试灯不亮，可确诊为该集成电路损坏，无需用16V电源再试。换上新的集成电路调节器，装复试车，电压表恢复正常指示，发电机技术状况完好，故障排除。
3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁
某沈阳牌旅行车，使用中该车启动时，启动机无反应，只是启动开关响了一下。接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。经检查，该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上，当该车大修后试车时，在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。拆下调节器
及发电机检查没发现故障，后来经分析检查发现，大修完毕后的汽车忘记安装车架与发动机之间的搭铁线，致使发动机在启动瞬间通过大电流而把发电机与调节器之间的搭铁线烧毁。安装了发动机与车架之间的搭铁连接线后,故障才予排除。
4.调节器磁场接线松动，致使充电不稳
某东风牌汽车，在发动机正常运转时，充电电流表的指针摆动不稳，一会充电电流可达20A左右,一会充电电流为零。
检查调节器和发电机发现，调节器磁场接线柱螺丝松动，造成激磁电流不稳所致。
重新用焊锡焊合发电机与调节器的磁场连线的接线端子后,故障排除。
5.人为造成的发电机输出电压过高,蓄电池亏电
一台SY622B汽车，在使用中该汽车的发电机虽然发电，但蓄电池却常亏电，蓄电池电解液下降较快。
目前汽车上普遍装用的硅整流交流发电机,是一种充电性能较好的发电机，这种发电机输出功
率大，电压稳定，所以装用该种发电机的汽车，蓄电池一旦亏电很快就能得到补充。当蓄电池的电量饱和后，对于工作正常的发电机，能自动减小向蓄电池充电的电流。对于安装电流表的汽车来说，电流表的指针显示充电的电流很小，或指在零位，都是属于正常现象。然而，有些汽车驾驶员不懂这一原理，发现电流表指针出现不充电后，有意将发电机的发电电压调高。这样，造成发电机对蓄电池过充电，致使电解液快速蒸发。甚至个别电池单格长期缺"水"，而充不进电。更有甚者，有的汽车驾驶员发现蓄电池缺水时，不是补充蒸馏水而是补充电解液。这样致使蓄电池电解液的硫酸浓度增高，更加充不进电。所以，上述原因即是蓄电池电解液下降，同时是常常亏电的原因。将发电机的电压调节器工作电压调整到额定电压值(14.2V)或更换新的电压调节器,即可排除故障。
6.常闭触点过脏，振动臂与铁心间隙偏大，造成发电机工作不正常
一辆北京牌汽车的发动机在中高速时，电流表的指针在充电与放电范围内不停的摆动，同时电压调节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故障及导线接触不良引起摆动外，主要是调节器故障所引起。该车所采用的双极电磁振动式(两对触点)电压调节器。在发电机工作中，指针出现摆动时，可
从两个方面检查电压调节器:其一，检查常闭触点是否干净;其二，振动臂(衔铁)与铁心间隙是否偏大。结果发现，是第一触点过渡到第二触点时电压差过大。因而出现有时充电，有时放电，致使电流表指针来回摆动。
发现上述问题时，用较硬且不起毛的描图纸清理触点上的赃物后，已获得较好的效果，但仍发出较小的“吱、吱”的震动声。当调整好震动臂与铁心支架的间隙后，症状彻底消失。其震动臂与铁心支架的间隙应调整在1.28～1.35mm之间。当装用单极灭弧式调节器，电流表的指针也来回摆动时，通常是触点间氧化腐蚀。是该调节器适应高速能力差，其附加电阻较大，触点易氧化，因而引起电压波动，并使电流表的指针来回摆动。这时可用00号的砂纸清理。若因振动臂安装不平，便振动频率减小，出现敲击现象造成电压波动，可重新装平振动臂，加大吸力臂，缩短反力臂,即可提高振动频率，达到灵活稳压的目的。
7.维护漏装弹簧垫，造成调节器的平衡电阻烧坏
一辆东风EQ1090汽车无刷发电机，经过解体维护后，重新装到车上试车时，发现为该发电机配装的F61型调节器的平衡电阻经常烧坏。
经过检查发现，原来在维护发电机时，由于固定激磁线圈的螺钉漏装弹簧垫，造成螺钉拧入过深，挤破激磁线圈，致使激磁线圈搭铁短路，导致流过调节器平衡电阻的电流过大，而烧毁平衡电阻。
故障排除时:首先重新拆下挤破的激磁线圈，将线圈挤破的部位涂上绝缘漆做好绝缘。然后在固定激磁线圈时，采用原有的固定螺钉，装好弹簧垫圈(若原有螺钉损坏，选用其它螺钉时，应注意不能过长,以免螺钉拧入过深挤破激磁线圈);更换合格的调节器即可。
8.继电器触点烧结,造成充电指示灯常亮
一辆解放CA1091汽车，由于充电指示灯继电器的触点烧结在一起，造成充电指示灯常亮。用万用表的直流电压档，测量发电机在各种转速的输出电压均正常。但只要点火开关打开，无论发电机的转速多高，充电指示灯常亮不熄。经故障原因分析:该故障一般情况下可能有以
下原因(见图1),发电机中性点输出线路断线;充电指示灯继电器线圈损坏;充电指示灯继电器触点"K"烧结到一起。
经检查分析发现，原来是充电指示灯继电器K烧结。造成该触点烧结在一起的原因是:车辆运行时,充电指示灯的灯泡尾部瞬间搭铁，致使继电器的触点K瞬间通过的电流过大而烧结在一起。更换充电指示灯继电器后,故障排除。
9.电压调节器短路，造成车用电器烧毁
一辆桑塔纳轿车，在使用中充电指示灯工作正常，发动机中低速时，车上用电设备工作正常。在高速行驶时，夜间行车灯泡易烧毁，断电器触点易烧蚀，蓄电池经常缺水。
故障原因分析:用万用表测量发电机的输出电压时发现，发电机在高速时，所输出的电压可达17V。显然是调节器失调所致。更换了合格电压调节器后,故障排除。
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