汽车电气原路与检修》习题库
一、填空题
第一章 汽车电气系统基础知识
1、汽车电气系统的特点 单线制 负极搭铁 两个电源 用电设备并联 低压直流 。
2、汽车电源系主要由 电源 用电设备 中间装置 组成。
3、汽车上常用的保险装置有 易熔线 熔断器 断路器
1、铅蓄电池按结构特点可他为普通 干荷电 湿荷电 免维护 、 胶体 型电池 。
2、铅蓄电池主要由 正付极板 隔板 电解液 外壳 联条 接线柱 )部件组成。
3、铅蓄电池极上的活性物质为 二氧化铅 呈 暗棕 ；负极板上的活性物质为 海绵 状的纯 铅 呈 深灰 。
4、铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多 1 片。以減轻正极板的 翘曲 和 活性物质脱落 5、外壳上P记号的铅蓄电池接线柱为 + 接线柱，有N记号的接线柱为 - 接线柱。
6、蓄电池放电时，正极板上的 PbO2和负极板上的 Pb 电解液发生化学反应，变成PbSO4 和 水 。使得电解液相对密度 变低 ，内阻变 大 端电压变 低 。 7、铅蓄电池电解液相对密度每下降0.04，蓄电池约放掉 25% 额定容量的电量。
8、过充电时，正极板表面会逸出 氧 气，负极面会逸出 氢 气， 使电解液呈“沸腾”状态。
9、起动型蓄电池常见性能指标有 额定容量 储备容量 低温起动电流 。
10、将高率放电计两叉尖紧压在单格电池正负极柱上，历时5s 左右，若单格电压在1.7V保持稳定，说明电池 存电足 ；1.6V保持稳定，表明电池 放电约25%Qe ；下降到1.5V保持稳定，表明电池 放电约50%的额定容量 。
11、蓄电池的充电方法有 定流充电 定压充电 快速脉冲充电。
12、充电过程中应经常温化解液度，若温度上升到40 °C，应将电流 减半 ；若调整后继续上升到45 °C，应立即 停止充电。
13、用数字式万用表测量电池开路电动势，若12V标称电压的蓄电池电动势小于12V，说明电池 过量放电 ；在12.2V~12.5V之间，说明 部分放电 ；高12.5V，说明电池 存电足 。
14、用整体电池式高率放电计测试蓄电池电压，若15s内，电池能保持在9.6V以上，说明电池 性能良好 但 存电不足 ；若稳定在11.6V~10.6V，说明电池 存电足 ；若迅速下降，说明电池已损坏 。
15、蓄电池的容量有 额定容量 储备容量 启动容量 。
16、铅蓄电池的型号有 串联的单格电池数 蓄电池的类型 蓄电池的特点 蓄电池的额定容量 蓄电池的特殊性能 组成。
17、铅蓄电池由 普通铅蓄电池 干荷电铅蓄电池 湿荷电蓄电池 免维护蓄电池 种类型。
1、汽车充电系由 蓄电池 发电机 调节器 充电状态指示装置 组成。
2、汽车用发电机按整流二极管的多少为 六 八 九 十 十一 发电机；按励磁绕组搭铁方式不
同，又分 内搭铁 和 外搭铁 两种。
3、调节器在结构上分 触点振动式 电子式 两类。
4、硅整流发电机由一台 三相同步交流发电 机和一套 硅二极管整流 器两大部分组成。主要部有 转子 、 定子 、整流器 ，前后端盖 风扇 皮带轮 等。带泵发电机还有 真空泵 ，整体式发电机还有 内装式集成电路调节器。
5、普通硅整流发电机转子由 转子轴 、磁励绕组 、铁心、爪形磁极 、集电环 等组成。无刷式硅整流发电机中的励磁绕组是静止的，从而省去了集电环 和 电刷
6、定子由 定子铁心 和 定子绕组 组成。定子绕组的接法有 星形、三角形 两种方式，一般硅整流发电机都采用 星形 接。
7、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 三相交流 电转换成 直流 电输出，它一般用六个硅二极管接成 三相桥式全波 整流电路。有些硅整流发电机还有 小功率励磁 二极管和 中性点 二极管。
8、充电指示灯亮表明蓄电池正在 放电 ，发电机处于 他 励状态，灯由亮转灭表明蓄电池正在 充电 ，发电机处于 自 励状态。
9、从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点 接线（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2 。
10、检查硅整流发电机传动皮带松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中间，30N~50N 的力按下皮带，皮带挠度应为 10mm~15mm 。
11、在装有催化式排气净化装置的汽车上做发电机电压测试时，发动机的运转时间不得超过 5min 。
12、电子式调节器包括 晶体管 式和 集成电路 稳压管 式。它以 饱和 为感应元件，在发电机输出电压变化时，控制晶体 导通 与 截止 ，自动调节发电机 励磁 电流，从而使发电机输出电压稳定。
13、集成电路调节器装于发电机内部，构成 整体 式硅整流发电机。
14、中性点二极管的作用是提高发电机的 功率 。
15、交流发电机按激磁线圈的打铁方式可以分为 内打铁 、外打铁 两种形式。
16、汽车上应用的发电机有交流发电机 直流发电机。
17、衡量交流发电机性能的指标有 额定电压、空载转速、额定电流和额定转速。
18、交流发电机的励磁分为 自激、它激 两种。
19、交流发电机按总体结构分为普通交流、整体式、带泵交流、无刷交流、永磁交流 五种形式。
20、电压调节器的作用为 把发电机发出的交流电调节在一定的范围内。
第四章 起动机
1、起动机一般由 直流电动机 、 单向传动机构 、操纵机构 三大部分组成。
3、一般励磁式起动机励磁绕组与转子呈 串 联，故称 串 励式电动机。
4、单向离合器常见有 滚柱 、弹簧 、摩擦片 式三种。
5、起动机工作时，应先让单向离合器小齿轮与 轮齿圈 合，再接通起动机主电路，以避免 齿 现象产生。
6、起动系电路常见有 继电器 、单继电继器 、安全保护继电器 制式。
7、起动机在装复时应检查调整的项目有 枢轴向间隙 、 驱动齿轮与止推环间的间隙
8、启动系的做用是 电能转变为机械能，使发动机转动起来
9、按控制方式的不同，启动机可以分为 械控制式、电磁控制式 两种形式。
10、启动机“QDJ”表示 速启动机
11、启动机每次启动时间不得超过 5 秒。再次启动时应间隔 15 秒。
12、启动机的实验有 载实验、全制动实验 。
13、在冬天或低温情况下启动时，应对蓄电池采起 保温 措施。
14、单向离合器最常见的故障为 打滑
第五章 汽车点火系
1. 爆燃传感器有电感式和压电式两种类型。
2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有 1 个点火线圈。
3. 电感式爆燃传感器利用 电磁感应 原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用 压电效应 原理检测发动机爆燃。
4. 水温修正可分为暖机修正、过热修正修正。
5. 点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种方法。
6. 电控点火系统一般由:电源 传感器 ECU 点火器 点火线圈 分电器 火花塞等组成。
7. 点火提前角的控制包括:起动时点火提前角的控制 起动后点火提前角的控制两种基本工况
控制。
8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由:ECU控制。
9. 汽油机点火系统有传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类。
10. 无分电器电控点火系统分为_独立点火__、_同时点火_、二极管配电点火方式三种类型。
11. IGt为点火控制信号，IGf为点火确认_信号。
12. 点火提前角的主要修正项目有_水温修正_、怠速稳定修正、空燃比反馈修正等。
13. 爆传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用闭环控制_模式。
14. 消除爆燃的有效措施为推迟点火_。
15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的一半_。
16. DLI系统即为__无分电器的电子点火系。
17. __爆燃传感器__是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度_。
18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机转速；负荷信号确定基本点火提前角。
19. 电感式爆燃传感器主要由铁心；永久磁铁；线圈及外壳等组成。
20. 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角_对点火提前角进行控制。
21. 日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于初始点火提前角；基本点火提前角；修正点火提前角之和。
22. 起动时点火提前角的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）；起动开关信号（STA信号）。
23. ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越 大。
24. 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻。
25. 一般采用检测发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。
26. 压电式非共振爆燃传感中，当发生爆燃时，压电元件 压力信号转变为 电信号输送给ECU。
27. 气缸判别信号是凸轮轴位置传感器产生的信号。
28．发动机转速越高则点火提前角增大；发动机的负荷越大则点火提前角减小。
二、 判断 （对者打“√”号，错者打“X”号）
第一章 汽车电气系统的基础知识
1、换保险时不能换比规定容量大的易熔线。（√）
2、汽车电路的保险熔断后只要更换保险即可。（ ）
3、继电器的主要作用为用小电流控制大电流。（√ ）
第二章 蓄电池
1、发电机正常运转时，蓄电池供给点火系、起动系用电。（ ）
2、发电机过载时，蓄电池能协助发电机供电。 （ √）
3、过充电时，电池内会逸出可燃气体。 （ √）
4、起动接通时间一般不得超5s，再次起动间歇15s汽车发电机调节器以上。（√ ）
5、铅蓄电池电解液相对密度越高越好。 （ ）
6、极板“硫化”故障后生发的硫酸铅晶粒比正常的硫酸铅粗大。（√ ）
7、发现电解液面过低应及时添加标准电解液。 （ ）
8、汽修厂一般采用定流充电、脉冲充电，汽车上则采用定压充电。（ √）
9、配制电解液时，应将蒸流水快速倒入浓硫酸中，并不要搅拌。（ ）
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