二、发电机
1、概述
主要的充电系统是集成电路调节器充电系统，其内部各零件的电气连接，如图53所示。
发电机的特点是在其内部装有一个固态调节器。调节器的全部零件都封装在一个不透气的箱内。调节器同电刷架总成一起装在滑环和框架上。发电机的设定电压不能调整。
发电机转子轴承含有足够的润滑脂，不需要进行定期润滑。两个电刷让电流通过两个滑环流向转子上的励磁线圈。在正常情况下，电刷将提供不需维护的长久服务。
定子绕组装在构成发电机框架部分的叠片铁带的内部。连接到定子线组上的整流器电桥包含有6个二极管，它把定子上的交流电压变成发电机输出接线柱上的直流电压。中性点二极管用于把中性点电压的波动转变成直流，增加发电机的输出。如图54所示。
安装在调节器总成上的电容器对二极管进行高压保护，并抑制无线电噪声。
2、故障诊断
为了避免发电机的损坏，一定要注意以下事项：
·不要弄错IG接线柱和L接线柱的极性
·勿让IG接线柱和L接线柱之间短路，连接这两个接线柱时一定要经过充电指示灯
·在L接线柱和E接线柱之间不要连接任何负载
·当把充电机或辅助蓄电池连接到车辆的蓄电池上时，请参见“蓄电池”的说明
当出现下列一种或多种情况时，表明充电系统存在故障：
1.故障指示灯亮。
2.起动缓慢，说明蓄电池充电不足。
3.电解液过多地从通气口中喷出，说明蓄电池过度充电。
发动机出现噪声是由于以下原因造成的：主动皮带轮松动、安装螺栓松动、轴承磨损或有脏物，二极管不良或定子不良。
故障指示灯亮 故障现象
可能原因 排除方法
在点火开关接通、发动机停机的情况下，充电指示灯不亮 ·保险丝断了 检查保险丝
·灯泡烧坏 更换灯泡汽车发电机调节器
·接线连接松脱 固紧松脱处
·集成电路调节器有故障
更换集成电路调节器 发动机运转时充电指示灯不灭(蓄电池需要频繁地再充电) ·传动皮带松脱或磨损 调整或更换传动皮带
·蓄电池电缆松脱、锈蚀或磨损 修理或更换电缆
·集成电路调节器或发电机不良 检查充电系统
·接线不良
修理接线
未充足电的蓄电池：
起动缓慢是由下列一种或几种情况造成的，即使指示灯正常工作也是这样。用电压表和安培表对车辆实施下面步骤。如图55所示。
1.确认未充足电不是因为辅助设备一直开着造成的。
2.检查传动皮带松紧是否合适。
3.如果怀疑蓄电池不良，参看“蓄电池”的说明。
4.检查接线有无毛病。检查各连接处是否紧固及是否清洁。检查蓄电池上蓄电池电缆的连接情况以及起动电机和点火接地电缆。
5.如图55所示连接电压表和安培表。
电压表：接在发电机B接线柱和接地之间。
安培表：接在发电机B接线柱和蓄电池正极接线柱之间。
6.测量下面每种情况下的电压和电流。
空载检查：
使发动机运转从怠速到2000r/min，读出仪表上的读数。
注意：
·应当考虑到电压随调节器盒温度不同而有些差异。如图56所示。
·放了电的蓄电池不进行本试验。在试验之前，一定要给蓄电池注满电。
注意：当发动机转动时，不要拆开蓄电池接线柱，不然的话，可能会损坏电子零件。标准电流：10A(最大)
标准电压：在25℃时14.2-14.8V
电压较高：如果电压比标准值高，更换集成电路调节器。
电压较低：如果电压低于标准值，进行下面的检查。
使F接线柱接地，起动发动机，然后测量B接线柱的电压。如图57所示。