对ISO_16750-2标准的分析。
ISO_16750-2是电子负载部分，最新版本是2012年，因此本文对此版本进行了分析。本标准适用于12V和24V系统。本文以12V为例进行分析。
前1-3节很容易理解，所以跳到这里。让我们直接进入第四部分来测试课文。
1.一般(一般)。
但是，在实际操作中，绝对不可能核实所有的温度，也没有办法无限核实。在大多数情况下，将采用以下测试方法：电压/温度。
Tmax和Tmin：已连续介绍(1)，因此不再重复。
T：需要与客户沟通确认。如果客户没有要求，则默认为1小时(大多数工况下，1小时即可达到
热平衡状态)。标准中对操作模式没有明确规定。
根据经验，在全功能电压范围内，当DUT运行在最恶劣的工况下时，容易产生过压、过流、过热等故障。因此，运行模式一般定义为3.2，根据全功能最差工况定义工况。例如，发动机转速6000r/min可以定义为燃油汽车启动控制器的最差工况。
1)目的。
在汽车发电机调压器损坏、电源电压升高的情况下，对功能是否满足设计要求进行仿真。
2)测试方法。
温度。电压，电压。时间。工作条件。
18V时的最差工作条件。为什么温度是TMAX-20℃？
我查了很多资料，并与车辆制造商沟通，但没有到合理的解释。如果你知道背景，请给出你的建议。如果汽车发电机的调节器损坏，发电机的电压最高可升至18v。不同的控制器在18V电压下有不同的功能定义，因此有必要根据不同控制器定义的最差条件来定义测试条件。
例如，变速箱控制器需要在超压情况下进行全功能设计。
>汽车发电机调节器
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