我们常见的汽车用发电机，输出的是直流14V（也有28V，在本贴只讨论14V的发电机）的单一电压，对应的启动电瓶为12V。而我们改装的房车电源，往往更愿意用24V电瓶的电源。因为，和使用12V的电源对比，24V电源优点很多，主要有以下几点：
1、同样功率的电器，电流降低一半以上，有效减轻导线的发热，增加安全系数。
2、可以带动更大功率的逆变器，能更多使用较大功率的电器。
3、提高电能利用效率。
我们的车用发电机只能提供14V的单一电压，无法直接给24V的电瓶补充电能，好多坛友不得不舍弃24V电源的优点，还是用12V的电瓶给房车电器供电（加装电瓶隔离器、使用原车发电机充电）。有个族内的DX，采用在发动机处加装第二发电机的办法，解决了24V电瓶充电问题。本人觉得，这位DX的思路是不错，但不具备普遍推广的意义：安装工艺太复杂，大多数车都没有足够的空间来安装第二发电机。
那么，有没有更好的方法来解决为24V电瓶充电这个问题呢？
下图是是汽车发电机原理图：
1、同样功率的电器，电流降低一半以上，有效减轻导线的发热，增加安全系数。
2、可以带动更大功率的逆变器，能更多使用较大功率的电器。
3、提高电能利用效率。
我们的车用发电机只能提供14V的单一电压，无法直接给24V的电瓶补充电能，好多坛友不得不舍弃24V电源的优点，还是用12V的电瓶给房车电器供电（加装电瓶隔离器、使用原车发电机充电）。有个族内的DX，采用在发动机处加装第二发电机的办法，解决了24V电瓶充电问题。本人觉得，这位DX的思路是不错，但不具备普遍推广的意义：安装工艺太复杂，大多数车都没有足够的空间来安装第二发电机。
那么，有没有更好的方法来解决为24V电瓶充电这个问题呢？
下图是是汽车发电机原理图：
发电机1.jpg (345.92 KB)
2011-4-30 22:09
汽车发电机虽说输出的是14V的直流电，其发电部分核心就是一个三相交流发电机，发出的三相交流电，经过6个二极管整流、电压调节器（图上未标出）调节成的14V直流电，供车载设备使用和为启动电瓶充电的。
我们能否直接从汽车发电机整流器的前端，引出三相交流电，经过加装的一个1:2的三相升压变压器，将发电机电压升高1倍，再加一套整流装置整流成28V的直流电，？为24V电瓶充电和行车时供房车电器使用设想图如下：
发电机2.jpg (317.11 KB)
汽车发电机调节器2011-4-30 22:09
个人认为：汽车发电机自身带有的调节器，是通过调节发电机励磁线圈的电流，来调节输出电压的。在调节14V输出电压的同时，应该也顺便调节了28V的输出电压。但为24V电瓶充电时的充电电流应有所控制，不能过多的影响对启动电瓶的充电。
希望本人的拙见，能起个抛砖引玉的作用。因本人时间、精力、动手能力均有限，暂时无法亲手试验，做出样机。本人的想法是否可行，欢迎大家多提宝贵意见。
希望本人的拙见，能起个抛砖引玉的作用。因本人时间、精力、动手能力均有限，暂时无法亲手试验，做出样机。本人的想法是否可行，欢迎大家多提宝贵意见。
原帖由 jt9812 于 2011-5-1 06:52 发表
变压器对交流电的频率有要求而车发电机的频率变化太大，慢速时磁通过饱和，变压器会发热，高速时线圈阻抗太大，出不来电压，直流升电子压器应该可以
变压器对交流电的频率有要求而车发电机的频率变化太大，慢速时磁通过饱和，变压器会发热，高速时线圈阻抗太大，出不来电压，直流升电子压器应该可以
原帖由 阜新驾校 于 2011-5-1 07:00 发表
频率低于20HZ 就会降压很多，6楼说的很对，考虑的很全面，很是专业的。
频率低于20HZ 就会降压很多，6楼说的很对，考虑的很全面，很是专业的。
谢谢二位解答！
经查以及实际测量本人的SUV的相关数据：
经查以及实际测量本人的SUV的相关数据：
1、发电机皮带盘直径为55MM，发动机主动轮直径为116MM，二者转速比约为2:1。
2、发动机的怠速为800转/分钟，车速为140千米/小时时，发动机转速约为4000转/分钟。
3、发电机的转子为6对磁极。
通过上述数据可以计算出发电机工作时的频率为：160HZ~800HZ之间。
1、怠速时：800（发动机转速）*2（发电机、发动机转速比）*6（磁极对数）/60秒=160HZ。
2、高速时：4000（发动机转速）*2（发电机、发动机转速比）*6（磁极对数）/60秒=800HZ。
以上计算结果可以说明：不用担忧汽车发电机频率低的问题。应考虑的是：选择中频变压器磁芯。
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