--
一、微卡销售形势分析
来自中国汽车工业协会(简称“中汽协”)的最新统计， 2011 年国内微卡销量 实现 492176 辆， 同比增长-9.90%， 是 2011 年卡车(含底盘、 半挂牵引车)细分市 场四大车型中降幅仅次于重卡的车型；市场占有率达到 13.88%，同比下降 0.26 个百分点，降幅也仅次于重卡，详见表 1。
表 1 2011 年国内卡车细分市场销量情况表
单位：辆， %
若再对微卡进行车型细分，则其可分为微卡整车与微卡底盘，见表 2， 可见北京现代胜达 微卡底盘的暴跌是引起微卡市场整体下降的主要原因。 微卡改装市场边缘化趋势 加快。
微卡专用化速度大幅放慢。统计数据同时显示， 2011 年国内主机厂销售的 微型专用货车 2570 辆 (同比增长-87.52%) 与微卡底盘销量之和， 与微卡 (含底 盘)总销量之比，即微卡专用化率为 2.18%， 与上年同期专用化率 (15.73%) 相 比， 下降 13.55 个百分点， 是卡车细分市场专用化速度最慢的 。 由此可见， 汽车 下乡刺激政策退出后，国内微卡细分市场需求全面下滑。
表 3 2011 年国内微卡企业微卡销售情况表
单位：辆， %
--
二、微卡行业竞争格局
2011 年，中汽协统计到的有微卡销量的企业有 13 家，见表 3，比上年同期
少 3 家， 退出的 3 家企业分别是金杯汽车、 福建新龙马和山东汽车制造有限公司 等。
其中，销量在 10 万辆以上的企业有东风、长安、福田等 3 家，累计销量合 大众cc2019款图片价格计达到 308327 辆，同比增长 0.90%，市场份额合计超过 60%，达到 62.65%，市 场占有率较上年提升 6.71 个百分点，行业集中度进一步提升。销量在 1 万~9迈腾1.8t豪华版 万辆的上汽通用五菱、哈飞、一汽解放和四川南骏等 4 家合计销量 156941 辆， 同比增长-22.40%，市场占有率超过 30%，达到 31.89%，市场占有率较上年下降 5.13 猎豹飞腾时尚版个百分点。
2011 年，老牌劲旅重庆长安、上汽通用五菱二强的市场地位正在下滑，它 们的增长率和市场份额均在大幅下降。 销量数据显示， 上述两大传统微卡企业累 计销量合计达到 185652 辆，同比下降近 20 个百分点，同比增长-19.08%；合计 市场份额由 2010 年的超过 40% (42.00%)，大降 4.28 个百分点至 40%以下，达 到 37.72%。
微卡新秀东风由于产品适销对路且新品不断， 其销售增速远远高于行业平均 水平， 超越
长安夺得王位； 该公司与行业第三的北汽福田累计销量同比均实现了 两位数的正增长，市场占有率分别提升 5.83 个点和 3.96 个点，均超过 20 个百
--
分点； 往日的行业老大——长安， 销量同比出现两位数下降， 市场份额同比下降 3 个百分点，行业排也由上年同期的行业第一退至第二；往日排名行业第二的上 汽通用五菱，在销量下降 15 个百分点，市场份额下降 1 个多百分点之后，排名 退至第四，被挤出了三强。
其它部分企业的行业排名也发生了变化， 其中， 北汽福田、 中航黑豹、奇瑞 汽车、昌河汽车、贵州航天等 5 家企业继续保持了其上年同期的第 3、第 8、第 10 、第 11 和第 13 位； 哈飞、一汽解放、 四川南骏、 山东凯马和江西消防车辆等 5 家企业的行业排名得到提升，分别由上年同期的行业第 6、7、9、12 和 14 位， 升至 2011 年的第 5 、6、7、9 和 13 位。
三、微卡市场特点及原因分析
1. 微卡市场特点分析
2011 年国内微卡市场呈现以下 4 大特点：
特点之一定速巡航系统，销量开始小幅下降，生产集中度进一步提升。
特点之二，参与新品研制的企业减少，新品系列化趋势明显。
据不完全统计， 2011 年年初以来，福田、东风、大连春晓电动车研究所、 长安和沈阳金杯等 5 家企业 (2010 年同期 12 家) 先后推出了微卡新品 。如东风 小康推出的单排座微卡 V21 和双排座微卡 V22， 福田公司推出的中高端微卡时代 K1， 大连春晓电动汽车研究所研发的纯电动警务巡逻车和纯电动微型卡车， 长安 推出的长安神祺， 沈阳金杯车辆制造有限公司推出的金杯牌微型卡车， 以及成都 王牌推出的 717 微卡系列新品等。 2011 年面世的微卡新品继续呈现大型化、节 油、环保、高端、系列化等趋势。
如重汽王牌新近打造的平台即车身宽度在 1400~1600mm 之间的微卡。该系 列微卡的研制
第一车模投入达 2.8 亿元， 曾于 2010 年露面， 2011 年 12 月 26 日正式上市， 该车配装 CZ480QB 发动机，车身宽度 1650mm，驾驶室、货厢均采用机器人一次 冲压成型技术，车型涵盖单排、双排、载货、厢式、仓栅、篷式等系列。
特点之三，往年新增微卡产能进入投产期。
据不完全统计， 2011 年先后有 4 大微卡新建基地相继投产，新增产能约合 50 万辆。该年投产的 4 大基地分别是江淮安驰微车基地， 2011 年一季度产整车 5000 辆， 产能建设仍在继续； 陕汽蔡家坡 10 万辆微卡；上汽通用五菱青岛分公 司二期扩建项目， 新增产能 20 万辆； 重庆力帆贵州毕节基地二期技改工程竣工， 其中，形成轻卡、微卡 20 万辆等。
特点之四，外围企业对老牌微卡企业形成围堵之势。
--
在国内微卡市场上， 除老牌微卡企业之间竞争加剧之外， 新加盟者从新品和 产能扩张两方面双管齐下，对老牌劲旅形成了围堵之势。
排在首位的是东风，该公司在 2010 年一年当中就开工新建了十堰基地二工 厂、重庆基地二工厂、东风常州和山东寿光等 4 大微卡基地，新增微卡产能 50 万辆；其次是北汽福田，该公司在 2010 年微卡产能扩张项目两项，山东潍坊和 合川，新增微车产能 90 万辆；三是安徽江淮继之前推出“大微卡”——江淮好 微之后， 其微卡基地——安驰的微卡基地于 2011 年奠基， 新增微车 10 万辆， 该 基地将于 2013 年 6 月量产， 该全新的微车项目的总投资达到 13.6 亿元； 四是四 川南骏资阳微车基地， 新增产能 20 万辆； 五是日照龙泰年产 30 万辆微型专用车 基地；六是奇瑞开封 20 万辆微车基地 2010 年 4 月份开工， 2011 年开瑞汽车销 售公司总部搬至开封，微卡销售启动；七是福建新龙马新开工建设 30 万辆微卡 产能；八是成都王牌，不仅新上青白江基地项目涵盖微卡， 2011 年年底正式推 出微卡系列新品，该公司 2012 年目标之一是占领当年微卡市场的 0.7%。
2. 影响微卡市场因素分析
影响 2011 年国内微卡市场的因素主要包括以下几个方面：
一是国内经济增速逐季回落。据国家统计局统计， 2011 年全年国内生产总 值 471564 亿元， 比上年增长 9.2% 。分季度看， 一季度同比增长 9.7%， 二季度增 长 9.5%，三季度增长 9.1%，四季度增长 8.9%。
二是粮食增产。国家统计局统计数据显示， 2011 年全年全国粮食总产量达 到 57121 万吨，比上年增产 2473 万吨，增长 4.5% ，连续八年增产。
三是农村居民收入增速快于城镇。据国家统计局统计， 2011 年城镇居民人 均可支配收入 21810 元， 实际增长 8.4%；农村居民人均纯收入 6977 元， 实际增 长 11.4%。
发布评论