技师手iB
AUTOMOBILE MAINTENANCE
威朗高速行驶中加速无力故障维修
张迪
—、故障现象
汽车行驶中熄火有一辆2016款别克威朗轿车，行驶4.3万km时出现车辆高速行驶中突然出现动力不足，加速无力，发动机转速表和里程表回到零位，表针来回摆动，并且牵引力控制系统故障指示灯、ESC故障指示灯及发动机故障报警灯点亮，几秒钟后车辆会恢复正常。
二、故障诊断
1）使用通用GDS汽车故障诊断软件对车辆进行初步检测。故障码如表1所示。
根据故障码以及车辆的故障现象，首先重点检查发动机控制模块和变速器控制模块的供电和搭铁点，检查结果均为正常。
2）对车辆进行路试，再现故障。在路试的过程中用数据总线诊断工具检测，发现在故障出现的时候有K9（车身控制模块）、K43（动力转向控制模块）、K20（发动机控制模块）等几个模块没有通讯。判断故障可能出现在网络通信方面。
3）测量DLC的6
号与14号针脚的电阻
值。测得的电阻为
69.70（正常为120。左
右），判断线路中存在
短路或是连接不良的
故障。
4）根据高速GMLAN电路分别测
量DLC的6号针脚到K20的XI端子9
号针脚的电阻值、DLC得14号针脚到
K20的XI端子的10号针脚的电阻
值。测得阻值分别为：1.6。与460。
5）分别断开T12、K17、K43的连
接插头，再次测量DLC6号与14号针
脚的电阻值。发现当断开K43动力
转向控制模块时电阻正常，再次插上
连接插头测量终端电阻为正常值，在
晃动插头时发现电阻值变化较快不
稳定。判断故障极可能出现在K43
的连接插头处。
三、维修过程
检查K43的X2插头，发现8号针
表1GDS初步检测故障码
控制模块故障码说明
底盘控制模块U0100与发动机控制模块失去通信
底盘控制模块U0140与车身控制模块失去通信
变速器控制模块U0073CAN总线通信
变速器控制模块U0100与发动机控制模块失去通信
变速器控制模块U0121与电子制动控制模块失去通信
脚有些松动，可能会造接触不良以及
偶尔断路的故障。
重新压紧X2插头的8号针脚后
再次测量DLC6号与14号针脚，电阻
值恢复正常。再次进行路试后车辆
正常，故障排除。
四、故障分析
根据上述故障诊断与维修流程
总结分析得出：车辆加速无力可能
由于网络通信故障引起。若终端电
阻的测量值不在正常范围内，可判
断网络中的模块出现虚接或短路故
障，故障点一般出现在连接插头的
针脚处。
（作者单位：淄博职业学院）
了磨损，需要及时维护或者更换。第3种，当移动变速杆进行挂挡操纵的时候，如果同时挂上了2个挡位，那么互锁装置已经失效，需要更换。以上3种方法是排除变速器出现乱拦故障时最常用的办法，车主可以根据情况对损坏的部件进行维修或者更换。
四、汽车停车发动机升温
除了常见的变速器与分动器故障之外，还有一些故障也是比较常见的，比如汽车停车后升温的问题，不少车主遇到停车后发动机的温度不降反升，误以为汽车出现了重大故
障，但其实这并非什么反常的故障。
发动机在运作的时候通常产生大量
的热量，这些热量一般靠冷却系统散
热。但是当汽车急停时，由于发动机
停止H作，其上的水泵、风扇都会同
时停止运作，从而使发动机内部的高
温无法及时散发，使发动机的温度在
短时间内变得更高。通常这种状况
只是暂时的,—般不会对汽车造成损
害。解决的办法也很简单，汽车在停
车的同时可以使发动机保持低速空
转后再熄火，避免出现汽车温度急剧
升高的状况。
（作者单位：河北唐山通力齿轮
有限公司）
参考文献：
[1]米俊，李玮.皮卡分动器油封漏
油问题原因分析及改善对策说明[J].
汽车实用技术,2017（6）.
[2]张磊，单红波，葛铠,etal.超重型
底盘分动器齿轮优化方案设计和疲
劳试验研究[J].兵器装备工程学报,
2018,39（10）.
汽车维修2020.441