加入WTO后，我国汽车发展也相继走出国门。随着国产汽车出口量的逐年增长，国家间的贸易摩擦也随之增加，从而影响并且阻碍了国家之间的贸易发展。有些国家还以保护本国经济和环境等因素，对我国汽车产品出口实行严格的贸易壁垒。为此，研究就如何提高我国汽车自主创新能力，强化品牌效益，提升自身的国际竞争力，从而解决贸易壁垒的相关问题。
标签：汽车出口；贸易壁垒；政策对策
1我国汽车出口现状
1.1我国汽车出口总体情况
根据中国汽车工业协会对我国汽车出口量的统计，2006年-2014年，中国自主品牌汽车呈现快速发展的趋势，出口销售量也稳步增长，由此可见，中国自主品牌汽车在出口贸易上取得了很多的发展。统计表明，2006年以来，除2009年国际汽车市场受到金融危机影响，中国自主品牌汽车出口遭遇危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外，其他车型的出口价格也出现回落。2010年的销量有所上涨，但未达到2008年的水平，到了2012年-2014年
才大幅度增长。中国自主品牌汽车出口量由2006年的37.23万辆增长到2014年的100万辆左右，不仅是出口销量在数据上的上升，也说明了中国自主品牌汽车逐渐被外国所接受并且使用。虽然国产汽车在某些技术方面目前还无法完全超越一些发达国家的先进技术水平，但自主品牌汽车通过不断努力发展会到适合自己的舞台。进口汽车关税下调
1.2我国出口汽车收益以商用车为主
在过去，虽然乘用车生产公司已开拓海外发展，但中国出口的汽车销售额中很大部分却是商用车。根据中国汽车工业统计年鉴来看，近几年来，我国汽车出口销量中，商用车占45%，乘用车占55%。从出口销售额来看，商用车占69%，乘用车占31%。商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。
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