一、填空题
1、 按自动变速器前进挡的挡位数分类分为4个前进挡、5个前进挡、6个前进挡、7个前进挡、 8个前进挡等五种。
2、 按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
3、 按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮和行星齿轮两种。
5、 按变扭器的类型分类分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。
6、 变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“翅食”作用，变 扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。
7、 液力变矩器的构造由泵轮（主动）、涡轮（从动轮）、导轮（固定不动）组成。
8、 液力变扭器的油温超出正常使用温度（5O-8O°C）的1（TC,将使油液使用寿命缩短一半。
9、 单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星 齿轮（一般3-6个）组成的，成为一个行星排。
10、 行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个基本作用是连接、固定、 锁止。
11、 汽车自动变速器的控制系统按自动变速器的类型分为液力式控制系统和电液式控制系统两 大类。
12、 电液式控制系统是利用电子控制的原理来完成各类控制的。这种控制系统中，有将发动机 及汽车运转的各种参数转为电信号的传感器,也有按照电脑发出的指令执行任务的执行器（主 要是电磁阀）。
13、 油泵的作用是为自动变速器的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需一定压 力的液压油,以保证其正常工作。
油泵的类型有内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵三种。
14、 主调节阀的作用是根据发动机转速和发动机负荷的变化,将油泵输出来的油压调节 到规定值，形成稳定的工作液压，是最基本、最重要的压力。
15、 自动变速器换挡的依据有三个主要信号：节气门的开度、汽车的车速和变速杆的位 置。
16、 调速器作用是将车速的大小转换为液压信号,与节气门油压一起，共同控制换档阀 的工作。
17、 手动阀实际上是一种多路换向阀,位于控制系统的阀板总成中，由驾驶员和机械传 动机构的操纵手柄进行控制，实现自动变速器挡位油路的切换。
18、 当汽车自动变速器的操纵手柄的位置确定，汽车处于前进挡行驶并允许继续升挡时， 自动变速器升挡或降挡取决于换挡阀所处的工作位置。换挡阀所处的工作位置一般受两个信号 的控制，一个是节气门油压,它表征负荷的大小;另一个是调速器油压,它表征车速的快慢。
19、 一般的模式选择有经济模式,动力模式,普通模式,有些车设有雪地模式等。
20、 驾驶员可以通过模式选择开关、选择不同的模式来改变其换挡规律。
21、 电脑对于自动变速器来说，主要具有四大功能⑴挡位控制、
⑵超速挡的控制、⑶锁定控制、⑷故障自诊断和失效保护功能。
22、 自动变速器的常规检查有发动机怠速的检查、液压油品质和油面高度的检查、操纵手柄位 置和节气门拉索的检查。
23、 自动变速器的性能检验包括机械系统的测试和电控系统的检测。
24、 变速器型号识别方法有：看变速器铭牌、看汽车铭牌、壳体标号识别、零部件识别法、根 据结构特征识别等方法。
二、 名词解释：
1、 速比控
为了满足动力性和经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机 输出功率之间形成最佳匹配。
2、 涡流：ATF油由泵轮流向涡轮，再经过导轮流回泵轮的循环就是涡流。
3、 环流：ATF沿变矩器转动方向的流动就是环流。
三、 选择题：
1、 下列不属于液力变矩器内的是（D ）。
A、泵轮和导轮；B、锁止离合器和单向离合器；
C、涡轮和导轮；D、接合套和制动器。
2、 锁止离合器是把下列两个元件连起来（B ）。
A、泵轮和导轮；B、涡轮和泵轮；
C、导轮和涡轮；D、导轮和壳体。
3、 变矩器锁止力矩不足，不可能的原因是（D ）。
A、油液液面过低；B、锁止电磁阀密封不良；
C、变矩器内太脏；D、锁止继动阀卡滞在工作端。
4、 下面哪些情况说明变矩器进入锁止工况？（ B ）
A、 中高速行驶中变速器内有“嗡嗡”异响声时，轻踩制动异响立即终止；
B、 中高速行驶中轻踩制动发动机转速却提高；
C汽车铭牌、 中高速行驶中轻踩制动发动机转速不变；
D、 中高速行驶中发动机制动时有“嗡嗡”的异响声。
5、 液力变矩器进入锁止工矿后，轻踩制动器时，发动机转速会（A ）。
A、提iWj； B、降低； C、不变； D、不一定。
6、 变矩器仍能进入锁止工况是（B ）所致。
A、锁止电磁阀密封不良； B、锁止继动阀卡滞在工作端；
C、发动机冷却液温度传感器线束脱落；D、变速器油温过高。
四、 问答题
1、 说明电子控制自动变速器的工作原理。
答：电子控制自动变速器的工作原理是通过各种传感器，将发动机转速、节气门、车速、发动 机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑，电脑根据这些电信号，按 照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁 阀再将电脑的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信 号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
2、 简述液力耦合器的工作特性。
答：⑴液力耦合器的传动效率等于涡轮转速与泵轮转速之比。
⑵涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率也就越低；反之，涡轮与泵轮的转速 差越小，传动比越大，传动效率就越高。
⑶液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且在汽车低速时的传动效率极低，目前采用 液力耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比工况下有较高传动效率的特性在综合式 液力变扭器中得到充分使用。
3、根据液力变扭器的工作过程，阐述液力变扭器三个重要结论。
答（1）液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮组成，他们是能量转换、传递动力和 改变扭矩必不可少的基本元件。其中：
泵轮-将机械能转换为液体能量；
涡轮-将液体能量转换为涡轮轴上的机械能;
导轮-通过改变液流的方向而起变扭作用。
（2） 与液力耦合器一样，液体的循环运动是液力变扭器传递动力的必要条件。
（3） 液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变化。
1）当nw=O时，增扭矩最大，M，w=Mb+Md o
2） 当nw逐渐增大时，M，w则逐渐减少。
3） 当nw达到一定值时，Md=O,则M，w = Mb，此时液力变扭器转化为液力耦合器。
4） 当nw进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的背面，M，w=Mb-Md，液力 变扭器输出扭矩小于输入扭矩。
5）当nw=nB时，Mb =0,液力变扭器失去传递动力的功能。
4、画出液力变扭器的外特性曲线，作简要说明。
答：外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮转速愈小，输出扭矩愈大,
涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡轮转速nw=0时，Mw达到最大值，使汽车驱动轮获 得最大的驱动扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时，车速降低, 涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，
液力变扭器不再有“增扭”的作用，而成为耦 器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的 矩。
5、简要分析带锁止离合器的综合式液力变扭器 特性。
答 在iwB<ii区域，为变扭器工作状态，K>1;
WiwsWi2区域，为耦合器工作状态，K=l； iwB> i2时，锁止离合器接合，K=l,效率上升 100%,即发动机动力直接经变扭器壳、压 涡轮输出。汽车在城市道路行驶可节省大约 油，在公路行驶大约节省6%燃油。
6、根据图示分析一单行星排要实现倒挡传动，采取固定行星架、齿圈输入、太阳轮输出 的方法，可以吗？为什么？
答：可以。
因为固定行星架后齿圈是主动轮，它是内齿轮，行星轮是中间轮，太阳轮作为被动输入, 太阳轮的转向与齿圈转向相反，所以可以实现倒挡。
单排行星齿轮机构及作用力
7、 什么是行星排的自由度？消除自由度有哪些方法？
答：组成具有一定传动比的传动机构，将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的其中 一个的运动状态加以确定，或将某两个基本元件相互连接在一起，使行星排变为只有一个自由 度的机构，从而获得确定的传动比。
在单排行星齿轮机构中，用行星架输出时，一般作为低速挡；用行星架输入时，一般作超 速挡；当行星架被固定时，一般作为倒挡；当三个基本元件其中任意两元件转速相等时，那么
第三者的转速肯定相等，故用作直接挡；当三个基本元件任一元件都不受约束（不固定、不连 接）时，即成为空挡，没有动力传递。
8、 离合器有什么作用？它由哪些元件组成？
答：离合器的作用是连接，即将行星齿轮变速器的输入和行星排的某个基本元件连接，或 将行星排三个基本元件的任意两个元件连接起来，使之成为一个整体，它是自动变速器最重要 的换挡执行元件之一。
作为自动变速器换挡执行元件的离合器是一种多片湿式离合器，它由离合器鼓、离合器活 塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、挡圈和几个密封圈组成。
9、 制动器有什么作用？它有几种形式？
答：制动器的作用是固定，即将行星齿轮变速器的三个基本元件之一加以固定，使该元件受 约束而不能旋转。
制动器最常见的型式有两种：带式制动器和片式制动器。
10、 行星齿轮变速器的换挡执行机构采用单向超越离合器有什么好处？
答：单向超越离合器又称单项啮合器或自由轮离合器，简称单向离合器。广泛应用在行星 齿轮变速器和综合式液力变扭器中。它在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器相同，也 是用于固定或连接一些基本元件，让行星齿轮变速器实现自动换挡。而且它无需控制机构，只 根据相对运动情况而自动起作用的换挡执行元件。简化液压控制系统，保证换挡平顺无冲击。
11、 自动变速器的操纵手柄有哪些？位置如何？各个位置的含义是什么？
答（1）停车挡（P位）
停车挡一般位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄处于该位置时，自动变速器处于空挡的 同时，它的锁止机构将对变速器输出轴进行锁止，此时驱动轮不能转动，汽车不能移动，它的 作用相当于手动变速器挂空挡再拉手刹。
（2）空挡（D位）
空挡通常处于操纵手柄的中间位置，在倒挡与前进挡之间。当操纵手柄处于该位置时， 自动变速器不传递动力，与手动变速器处于空挡的位置相同。
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