柴油车氮氧化物（NOx）检测仪检定规程
1 范围
本规程适用于柴油车氮氧化物（NOx）检测仪（以下简称检测仪）的首次检定、后续检定和使用中检查。
2 引用文件
本规程引用下列文件：
JJF 1001 通用计量术语及定义
JJF 1094 测量仪器特性评定
JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程
JJG 801-2004 化学发光法氮氧化物分析仪检定规程
GB 3847-2018 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。
3 术语和计量单位
3.1. 术语和定义
GB 3847-2018界定的及以下术语和定义适用于本规程。
3.1.1. 氮氧化物  nitrogen oxides  NOx
指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2）。
3.1.2. NO2-NO转化率  NO2-NO convert rate
当NO2气体通过NO2-NO转化器时，NO2发生反应后被转化成NO的体积分数与反应前NO2总的体积分数之比，即为NO2-NO转化率，用（%）表示。
3.2. 计量单位
检测仪采用法定计量单位，各组分气体含量的测量结果用体积分数表示，其中：
CO2体积分数表示为“%”或“×10-2”；
NO、NO2体积分数表示为“×10-6”。
4 概述
检测仪是用来测量柴油车排放气体污染物浓度的仪器，其结构一般由采样系统、预处理装置、分析单元、显示装置及主控系统等组成。
检测仪的工作原理是：首先通过采样系统采集到柴油车的排放污染物样气；然后经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气；再进入装有光学平台的分析单元测量出污染物浓度；最后经显示装置显示出测量示值。
检测仪的分析单元光学平台一般采用不分光红外法（NDIR）、红外法（IR）、紫外法（UV）和化学发光法（CLD）。对二氧化碳（CO2）的测量一般采用不分光红外法（NDIR）；对氮氧化物（NOx）的测量可采用红外法（IR）、紫外法（UV）或化学发光法
（CLD）。
对氮氧化物（NOx）的测量，按测量方式分为直接测量NO、NO2的方式和使用NO2-NO转化器将NO2转化成NO后再进行测量的方式。
5 计量性能要求
5.1. 分辨力
检测仪的分辨力应不超过表1的要求。
表1 分辨力要求
CO2
NO
NO2
0.1×10-2
1×10-6
1×10-6
5.2. 示值误差
检测仪的示值误差应不超过表2规定的最大允许误差。
表2 最大允许误差
气体
测量范围
最大允许误差
相对误差
绝对误差
NO
（0 ～4000）×10-6
± 4%
± 25 ×10-6
NO2
（0 ～1000）×10-6
± 4%
± 25 ×10-6
CO2
（0.0 ～18.0）汽车铭牌×10-2
± 5%
－－
注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可。
5.3. 稳定性
1h内，检测仪的示值误差应不超过最大允许误差。
5.4. 重复性
检测仪的重复性应不超过表3的要求。
表3 重复性要求
气体
量程
相对值
绝对值
NO
（0～4000）×10-6
3%
20×10-6
NO2
（0～1000）×10-6
3%
20×10-6
CO2
（0.0～10.0）×10-2
2%
0.1 ×10-2
注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可。
5.5. 响应时间
检测仪各通道的仪器响应时间应不大于4.5s。
5.6. NO2-NO转化率（使用NO2-NO转化器的检测仪适用）
使用 NO2-NO 转化器的检测仪，其NO2转化为NO的转化效率应不小于90%。
6 通用技术要求
6.1. 外观及功能性检查
6.1.1. 检测仪应有清晰的铭牌，标明设备名称、设备型号、出厂编号、制造厂名（或商标）、出厂日期和电源电压，必要时需提供型式批准证书（或型式评价报告）。
6.1.2. 各种调节旋钮、按键和开关均能正常工作，无松动现象，电缆线的接插件应接触良好，通过仪器自检无泄漏。
6.2. 电气安全性能
绝缘电阻在试验电压为500 V时应大于20 MΩ。
7 计量器具控制
计量器具控制包括首次检定、后续检定和使用中检查。
7.1. 检定条件
7.1.1. 环境条件
环境温度：-5 ℃～40 ℃。
相对湿度：≤90%。