故障维修
张 阳
（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210000）
摘 要：上海临港T1线是以低地板平台结合公交大巴车辆技术资料开发的胶轮低地板有轨电车车辆平台。车辆车顶采用轻量化的酚醛树脂-玻璃纤维材料板粘接完成，存在粘接接缝漏雨可能。车顶有车体顶置单元式热泵空调机组，在每辆车的车顶中部安装一台，采用下送下回结构，与车辆内部有出风口与回风口存在，车辆淋雨过程中可能会出现漏雨即水进入车辆内部风险。车顶分线箱，车顶设备存在漏雨进行分线箱和设备内部风险。车辆侧面有客室侧窗，采用粘接密封处理，粘接接缝可能存在漏雨可能。车外紧急解锁装置、车门在安装及调整不到位情况有漏雨可能。
关键词：淋雨；车顶空调；位置结构
引言
车辆淋雨试验是整车出厂前需要完成的例行试验，是车辆能够安全、正常地运营在普通公路路面，并满
足车辆乘车舒适性等的保证。车辆在室外公路运行时因线路条件原因会遇到雨雪天气环境条件和气候条件，车辆能够满足所在运行地区的雨雪天气下安全运营状态，需进行整车淋雨试验进行相应条件验证。车辆淋雨满足标准IEC 61133-2016《Railway applications - Rolling stock - Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service》即IEC 61133-2016《电动车车组组装后投入运行前的试验规范》。车辆淋雨装置符合TB/T1802-1996，试验水质清洁，PH值在6~8之间，压力表指标正常、准确，喷头的水压达到0.2Mpa。
1理论概述
车辆淋雨要求为车辆出厂前例行试验，即车辆出厂前必须完成此项试验后才可以满足出厂条件之一，车辆满足淋雨要求是对车辆水密性能的最低要求检测，是保证车辆安全运行的必要条件，如车辆在运行过程中出现漏雨情况，车辆内部漏雨，会对车内乘客乘车舒适性大大降低，导致乘客投诉，减低车辆运行满意度，是不能接受的结果。车辆运行电器设备如因漏雨问题导致短路、起火等问题，是对车辆运行安全较大危险，此种情况必须严禁发生。车辆连接器、控制器等因漏雨问题导致无法正常工作，车辆运行信号无法正确传输，会导致车辆无法按要求安全运行，无法完成安全运输旅客至目的地，不能满足车辆运行使命。对于车辆漏雨导致的各种问题，在车辆实际运行过程中都无法接受。
车辆淋雨装置执行国际电工委员会和铁道行业标准，针对单独项目有单独的参考试验大纲，以便细化项
目执行过程中所要求的具体车辆淋雨初始状态，淋雨压力等项目特定要求，淋雨检测项点等，以便能够更好的完成项目的淋雨验证。
上海临港T1线是结合采用全新设计，以引进100%低地板平台结合公交大巴车辆技术资料开发的胶轮低地板有轨电车车辆平台，所有结构设计为全新设计，车辆淋雨试验是对全新设计平台的水密性能检测的重要验证，需满足设计性能和合同要求。
2车辆淋雨要求
车辆淋雨采用整列车编组后同时淋雨作业，车辆淋雨前进行车辆状态检查，保证车辆为整备状态，已经完成电调门试验，所有车门通过电信号关门且关闭良好。所有设备箱盖关闭良好，车辆外侧的检查孔盖板等处于雨天运行状态。贯通道、跨接电缆等车辆连接端必须安装完备。
车辆淋雨装置符合铁标1802-1996要求，水质正常，为节省水资源，淋雨装置设置废水回收装置，保证废水回收利用率大于70%，淋雨装置淋雨需能保证连续淋雨时间不小于30分钟，淋雨喷头水压（0.1~0.4）Mpa，以便在试验中应对需要调整的情况。上海临港T1线淋雨要求喷口压力不小于0.2Mpa，淋雨时间15分钟，对车辆进行严苛的淋雨喷淋，对车辆水密性进行充分验证，保证车辆在自然情况下达到水密要求。
3车辆淋雨问题汇总
上海临港T1线淋雨过程中淋雨机打开淋雨很短时间后即出现了门叶漏雨、司机室面罩漏雨和空调风口漏雨情况，三个问题中空调风口漏雨情况最为严重，车辆淋雨时，车辆内部内装顶板、散流器、侧顶板同时有量水直接涌下，导致淋雨作业直接中断，无法继续进行，紧急对车辆内部进入水进行清洁，打开顶板回风口观察板，拆卸散流器和灯罩，对顶板上水和地板水进行擦除。因此时车辆为无电状态，且顶板上无重要电器部件端子排、连接器等，所以对车辆影响不大。
4车辆淋雨问题原因分析
上海临港T1线车辆车门漏雨情况为车门自身密封胶条与车门密封贴合不严导致，车门在淋雨时出现门页密封胶条位置漏雨是比较常见的情况，车门调整在淋雨过程中也是比较多的，上海临港T1线车辆每辆车有2个车门，每个车门2个门页，在车辆两侧对称分布，全列车6个车门，在淋雨前全部需进行检查确认，淋雨中如发现有部分漏雨情况，需立即关闭淋雨机调整到位后继续淋雨。
上海临港T1线车辆司机室面罩淋雨漏雨在司机室内装顶板打开后发现面罩上部存在一个开孔，使用纸胶带封堵，确认后此开孔为外部设备安装孔，因设计变更取消此位置安装要求，导致淋雨过程水顺着安装孔直接流下到司机室顶板上，滴到司机室地板上。
上海临港T1线车辆空调风口漏雨，水量大，说明漏点比较明显，在车内内装灯罩打开，检查顶板打开后发现水流进车辆客室内位置为车体上风口结构，空调安装后空调自带密封条与车体框密封条接缝位置未
发现漏水情况，可以确认空调与车体连接密封未出现问题。确认车体自身漏水后，需进一步确认漏雨原因，因空调安装后进风口在车内无法看到，回风口可以车内看到，但车内识别漏雨位置后无法确认具体车顶漏雨点位置且处理位置也在空调正下方，所以需要对安装好的空调进行返工，就是将安装好的空调拆卸，以便进一步查漏点并进行对应处理。起空调后，对车顶空调风口进行确认，空调风口为后安装部件，在车顶粘接好后，将金属风口粘接到车顶酚醛树脂-玻璃纤维材料板对应开口位置，打胶密封不好，存在密封胶开裂、直角胶缝胶量不够，车顶顶板粘接防护密封条粘接胶量不够等问题。采用高压风吹方法，高压风通过车顶顶板粘接胶缝上防护条时，有明显水流通过车顶粘接金属风口与车顶顶板接缝出流出车内。证明打胶作业内容不满足设计要求，无法保证车辆此位置水密性，是导致漏雨的原因。
5车辆淋雨问题解决措施
上海临港T1线车辆车门漏雨进行现场调整，对门页胶条润滑捋顺后，胶条贴合度好，对门页部分调门尺寸在合格范围内进行淋雨优化保证门页淋雨不渗入到车内。
上海临港T1线车辆司机室面罩安装孔变更未安装设备漏雨问题，在执行设计变更后增加封堵堵头，保证安装孔的密封。
电动车能淋雨吗上海临港T1线车辆空调风口漏雨问题主要为打胶操作原因导致，部分设计和工序问题导致，因车辆生产周期紧，已完成多列车车顶部分，对整改作业造成较大困难，综合分析后，对已完成车顶部分设备安装
的车辆，采用对空调风口粘接位置打胶返工，对已经打胶进行切除，对粘接位置打磨重新打胶，保证打胶厚度，对车顶顶板粘接防护条位置的车顶风口，对防护条与顶板、防护条与金属风口进行全部接缝密封打胶，对车辆长度方向防护条在空调安装位置进行切割，开出豁口进行打胶密封，放置水沿防护条下部进入到空调风口区域，导致漏雨。
针对此位置设计有防护条导致粘接后防护条下部胶无法完全填满导致的漏雨可能，建议设计取消空调风口下横向防护条，减少金属风口与顶板见缝隙，在空调区域，对车长方向防护条截断，单独进行周圈密封，确保水无法通过防护条进行空调风口，从而渗水进入车内。6小结
上海临港T1线车辆淋雨问题为典型的新结构验证，通过淋雨试验验证设计新结构，通过优化作业工艺，优化设计结构，保证车辆顺利通过淋雨试验，并为后续同类结构提供重要优数据，为保证车辆的运行安全起到至关重要的作用。
参考文献：
[1]TB/T1802-1996。
[2]IEC 61133-2016《电动车车组组装后投入运行前的试验规范》。
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