纯电动汽车驾驶说明(总4页)
新能源汽车（电动车）安全管理规范
1 目的和范围
为了加强对技术中心新能源汽车的安全管理，促使新能源汽车部安全管理规范，减少安全风险，特制定本规范。
本规范适用于新能源汽车部门以及与其相关的各单位。
2 定义
新能源汽车：主要分为电动汽车和代用燃料汽车。其中电动汽车包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）。目前阶段新能源汽车专指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
3 职责
3.1新能源汽车部
3.2乘用车院试制部
3.2.2负责参与新能源汽车在设计、试制、试验、存储等过程中安全性评价工作。
3.3试验部
3.3.5负责参与新能源汽车在设计、试制、试验、存储等过程中安全性评价工作。
3.4安全管理部
4 工作程序
4.1 产品设计应考虑的安全要求
4.1.1 车载储能装置安全要求
a)动力蓄电池的绝缘电阻要求大于100Ω/V；
c)动力蓄电他的过电流断开装置应能在规定的条件下断开蓄电池电路；
d)车载储能装置在碰撞过程中要满足国家特定法规的要求。
4.1.2 功能安全和故障防护要求
a)驱动系统、电源接通程序满足GB/T18384.2中的相关要求；
b)行驶过程中，有功率降低和剩余电量过低提示；
c)要有防止误挂倒档的措施；
d)如果当车辆处于静止状态时，动力电机还在旋转，这时切断电源后，车辆不能行驶；
e)要有主开关来切断和接通车载电源的一极；
f)电磁兼容需满足GB/T18384.2要求；
g)防止车辆出现任何不期望的动作；
h)车辆任何不期望的电气连接断开、过流等均不应引起危险。
4.1.3 人员触电防护安全要求
a)电动汽车的每个电路和电底盘及其他电路之间的绝缘电阻大于500Ω/V；
c)连接部件需进行电位均衡试验，任何两个外露可导电部件的电阻值不超过0.1Ω；
d)车辆需满足GB/T18384.3中的防水要求；
e)各零部件需满足各自国家标准的防水、防尘、防火等防护等级要求。
4.2、工艺设计应考虑的安全要求
4.2.1 工艺设计阶段应保证各高压零部件的摆放环境干燥、通风；
4.2.2 工艺流程实施时应尽量避免控制器、动力蓄电池的搬运和碰撞；
4.2.3 严禁在进行高压零部件装配后，安排焊接等带电工序；
4.2.4 不允许任何工序、任何操作人员私自拆卸高压元器件；
4.2.5 动力蓄电池存储、调试、装配现场要配备二氧化碳灭火器；
4.2.6 在零部件装配工序之前，需要根据零部件重要度、零部件成熟度、供应商成熟度等因素安排全检或抽检工序；
4.2.7 在生产现场，应采取相应的措施避免出现潮湿、积水等情况，并注意在现场不能出现易燃易爆气体、液体；
4.2.8 在进行高压线束连接过程中，需为装配人员配备绝缘手套；
4.2.9 在动力蓄电池装配前，需有工序确认高压维修开关处于“关”状态，动力蓄电池各高压接插件有防触电措施；
4.3、产品试制安全要求及程序
4.3.1 试制程序
a)车身改造；
b)零部件功能及安全检测；
c)动力总成预装；
d)动力总成装配；
e)动力蓄电池装配；
f)高压布线；
g)电转向、电制动、仪表、换挡机构、油门踏板、刹车踏板装配功能调试；
h)低压布线；
i)整车功能调试；
j)内外饰装配；
4.3.2 试制安全要求
a)电动汽车高压器件工作电压为330V，现场试制人员需经过电动汽车安全培训；
b)避免电池、电机、充电器等高压零部件淋水、跌落、剧烈碰撞；
c)高压零部件装车前必须进行性能及安全测试，并有测试记录；
d)电动车能淋雨吗除设计人员外，严禁任何人对高压器件的缆线进行裁剪、更换或挪作他用；
e)严禁非设计人员拆卸高压器件外壳；
f)动力蓄电池装配前确保外露导线表皮完好；
g)动力电池装配前，确认高压维修开关处于“关”状态，动力蓄电池模块各接插件有防触电措施；
h)动力蓄电池装配过程中注意避免L-BMS与车身撞击；
i)动力蓄电池装配后，检查L-BMS和导线是否与车身接触，确保导线没有受到挤压；
j)动力蓄电池装车后严禁对车身进行焊接操作；
k)确保所有高压零部件的高压线均已包裹橙黄波纹管；
l)在进行高压布线前，需对高压线进行功能检测，并确保高压线已包裹橙黄波纹管；
m)高压布线过程中需确保高压线不会与整车运动件干涉，且不受到挤压；
n)在高压线插接前，需由设计人员进行绝缘电阻检测，在确保没有问题后，再进行整车高压线连接；
o)在布线完成后，应确保所有高压接插件采用防水接插件或已进行防水处理；
4.4、产品试验安全要求及程序
4.4.1 试验程序
a)安全检测（外观检查、绝缘检测、功能测试、淋雨试验）；
b)充电检测；
c)轴荷测量；
d)开发试验；
e)性能试验；
f)可靠性试验；
4.4.2 试验安全要求
a)试验人员需经过安全培训；
b)试验驾驶员必需熟悉电动汽车专用仪表；
c)在试验车辆有可能发生高压电气系统发生故障时，必须配备绝缘手套进行检测和维修；
d)车辆起动前，检查高压维修开关是否拉出、低压蓄电池正负极是否接通；
e)试验前，需检查车辆SOC（电量）确定电量可以满足电动汽车专项试验要求；
f)当车辆出现故障或事故时，试验人员立即离开车辆并联系技术人员；
g)在行驶过程中，如果在车内闻到有烧灼异味时，立即停车并联系技术人员；
h)由于试验车辆多采用手工件，密封性没有达到要求，车辆可在雨中进行可靠性试验，但要严格注意路面积水深度，如积水超过轮胎，必须停止试验；
i)当车辆在雨中出现故障或事故时，不得打开发动机舱盖和后备舱盖；
4.4.3 试验过程例行检查安全注意事项
a)打开前舱，在距离0.5m的位置检查是否有异味，如有异味，则由检查人员主观判断异味性质，在确认为非电路问题产生的异味后，可继续进行试验；
b)观察前舱各接插件是否出现松脱、烧焦等现象，如有以上现象发生，需由技术人员确认后，方可继续试验；
c)检查仪表显示是否与实际行驶情况相符；
d)打开后备舱，在距离0.5m的位置检查是否有异味，如有异味，则有检查人员确认异味来源于电池、内饰板还是舱内货物。如确认为电池问题，则停止下一步试验，联系电池工程师进行检查；
e)进行雨中试验后，必须检查后备舱内是否有积水并确认水量和来源；
f)如有积水但水量很少，没有与电池接触，则将其自然风干；
g)如积水很多，明显与电池箱体接触，则佩戴绝缘手套，按下高压维修开关，并联系技术人员；
4.5、产品存储、充电、维修等应考虑的安全要求
4.5.1 存储
a)试制阶段车辆的存储环境要注意通风、防水；
b)车辆存储过程中试制阶段车辆所有电源必须断开；
c)示范运行车辆注意不要摆放在可能积水的区域；
d)车辆禁止存放在有易燃易爆物品的空间里；
e)试制阶段车辆存放过程中，必须关闭前舱、后备舱盖；
f)车辆存储区域必须配备二氧化碳灭火器、绝缘手套；
4.5.2 充电
a)充电场所应具备防雨、雪设施；
b)充电场所内，不得有任何易燃易爆物品出现；
c)充电场所内不允许出现积水，不允许采用自动喷水灭火装置；
d)充电插座附近，必须配备二氧化碳灭火器；
e)充电前需对充电线进行检查，确认三相交流插头和移动充电插头无破损、插孔内无积水，确认移动充电线缆外皮完好；
f)充电前检查车身应确保车身无积水，特别是充电插口附近，如果车身底部有积水，充电过程中需使用笔记本电脑对车辆绝缘电阻进行监控，当发现绝缘电阻突然大幅度降低或低于500Ω/V时，马上停止充电；
g)充电时，打开充电口盖板和橡胶保护套，确认充电插口内干燥；
h)充电过程中必须有专业技术人员监督；
i)供电电源设备应该具备漏电保护装置；
j)待充电车辆在合适位置停稳可靠，车辆尾部与供电电源之间距离一般不大于4米确保充电电缆在供电电源设备和充电插座之间不完全悬空。
4.5.3 转运
a)车辆在转运工程中必须保证高压维修开关处于断开位置；
b)如需使用拖车，必须将车辆前轮抬起运输；
c)如无法将前轮抬起，确认必须四轮着地托运，则由专业人员断开驱动电机与控制器之间的接插件，再进行运输；
d)运输前，确保关闭车门和前后舱盖；
e)运输前将车辆固定好，防止车辆滑动；
f)运输过程中，必须防止车厢内进水，如果发现车厢进水，在到达目的地后，将积水晒干后，由专业技术人员进行安全检查后，才可以进行使用；
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