汽车维修2019.2
宝马320i 轿车涉水无法着车的故障排除
海春伟
水淹故障车辆是指车辆在涉水
过程中，超出车辆标定的涉水深度所造成发动机机械部件、底盘机械部件、电器部件、车辆线路及各传感器损坏的统称。涉水车故障的分类可根据水淹位置来确定涉水类型。水淹位置一般不能纯粹用高度来衡量，而应根据不同车型的浸水部位来分类可分为A 、B 、C 三类。A 级是指水已入驾驶室地毯，未及仪表台主体，行李厢未入水，雾灯位置已入水；B 级是指水位超过座垫表面，及大灯和尾灯，仪表台已受浸，发动机整体大部受浸泡，行李厢入水等；C 级是指水位已淹没头盖和发动机及仪表台，属严重浸水。
一、故障现象
一次特大暴雨天气，有1位宝马车主打来电话求助，说在通过桥洞的时候被水淹熄火，当时车主在通过之
前也是观察过情况的，看着不少国产品牌车涉水过去好几辆，感觉自己的车也没有问题，于是就低速开入水中试图通过，行进至桥下时发动机就突然熄火不动了。这个时候车主没有采取其它有效措施，而是试图多次打火，没有成功，当天晚上大雨停止后联系了拖车。
二、故障排除1.基本检查
车辆被救援车运回到店后先对车辆进行排水处理，打开发动机室盖，拆下空气滤清器检查，发现空气滤清器已浸了水，再检查空滤盒，发现里面还残留着一定量的水，再拆出连接节气门体总成的进气软管，发现节气门体上也有水。检查排气管，发现排气管里有水流出，于是放出机油进行检查，发现放出来的机油存在油水混合的情况，认为该车属于较严重的进水。于是清理水后尝试用工具转动发动机曲轴前端的皮带轮。发动机可以转动，但噪音较大，转动阻
力也有点大，发现从缸体内有很严重的金属撞击声，说明发动机内部存在问题，确定故障出在气缸活塞连杆处。通过上述故障现象和分析确定该车应大修发动机。判断此车的涉水故障属较严重涉水故障，涉水等级类型为B 类。
2.拆出涉水件
由于该车涉水严重，除了要对发动机吊出大修外，还要拆出相关的系列组件进行吹干、修复、检查。
首先拆出电子风扇进行检查和吹干，并外接电源试运行，电子风扇能正常运转；拆出发动机ECU 、保险丝进行吹干和检查；再拆出所有的发动机外围件进行检查和吹干；拆出发动机线束，由于电气线束涉水会引起一系列的故障，对汽车的安全性、可靠性、经济性存有重大的影响，必须认真、细致、全面进行检查和修复，拆出后，将线束的绝缘套管分解，并将线束内所所有导线、连接器等用压缩空气吹干，拿到太阳下晒干后对所有导线进行导通性检测后装上绝缘套管和包好胶布。
其次拆出车内的座椅、地毯、仪表台、空调面板、音响组件等进行检查和吹干；拆下轮胎用压缩空气吹干制动系统组件、轮速传感器等。
最后拆出变速器，放掉变速器油，解体前后外壳，并作进一步的检查。确定没有受涉水影响正常工作后，重新安装、添加新变速器油。
贵阳限牌3.大修发动机
将发动机从车内吊出后，首先清洗发动机外表面的脏泥并吹干净然后进行拆检如下：
（1）拆下发动机前面的附件和后端的飞轮、上面的气门室盖等外部零件。
（2）拆下气缸盖，在拆解气门组件进行检查时发现4个气门有较明显的弯曲。
32奥迪a6改装
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（3）拆出油底壳后，拆出连杆轴承盖，并对轴瓦进行检查，发现有2个缸的轴瓦有明显的拉坏和严重的划痕。
（4）拆出所有的活塞连杆组进行检查，发现第3缸、第4缸的连杆有一定程度的弯曲。
（5）进一步检查活塞，发现第3缸、第4缸的活塞有一定程度的偏磨，磨损程度较为明显。
（6）检查第3缸、第4缸的气缸套，发现有较严重的拉伤和划痕。
（7）检查发动机的曲轴，连杆轴颈有拉坏和损伤；通过用V 型铁和百分表检查曲轴的弯曲情况，没有发现有弯曲的情况。
（8）再检查中缸体，没有发现有撞穿、损坏等情况。
根据上述的检查，确定修理方案为搪缸和研磨曲轴；并根据修理尺寸选配活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴轴瓦、连杆等曲柄连杆组件。确定要更换所有的气门并进行研磨；并需购买1套发动机大修包。
上述组件选配和修复后，对发动
机进行装配。首先装配曲柄连杆机构和油底壳，再按要求研磨气门和装配气门组件，然后按要求将缸盖和新缸垫装在中缸体上，并按规定的力矩和顺序拧紧缸盖螺丝；装好正时装置，调整好正时；再把其它附属件装上。发动机组装完毕后，将发动机吊入发动机室内，并固定好，装好所有的拆出件。把已经修复的线束和ECU 、继电器、电子风扇等电器件装上，之后添加发动机机油和冷却液。
4.着机检查
着机前再次检查发动机的所有线束，确保连接良好。检查发动机机油量在正常的刻度线内，同时检查冷却液充足；检查蓄电池电压为12.4V 。起动着车，起动机能顺利转动，经几次着机试验后发动机终于能
着机了，但是抖动很大，怠速不稳，加速无力，踩油门反应很慢，同时发动机的故障指示灯点亮。
再用气缸压力表测量各缸的气缸压力，经测量各缸压力值正常。发动机故障指示灯亮起和怠速不稳说明电控系统存在着故障。
5.怠速不稳的故障修理
分析造成发动机怠速不稳的故障原因有：进气系统有漏气造成发动机怠速不稳；燃油系统的油压不足或喷油雾化不良造成发动机怠速不稳；点火系火花弱或漏电、积碳等造成发动机怠速不稳；排气系统堵塞造成怠速不稳；传感器故障的失效和相关线路的故障造成发动机怠速不稳；ECU 内部故障造成发动机怠速不稳等。
首先检查进气系统，从空气滤清器开始检查，空气滤清器是刚换的新件，应该没问题；检查各连接口处也没有发现漏气的地方；检查节气门体总成，节气门体是刚清洗过积碳装上的，后面的接口垫也是新换的，着机喷化清剂，发动机转速没有提高，说明节气门体总成的接口垫没有漏气；用化清剂喷在进气歧管和缸盖的连接处，发动机的转速没有变化，说明进气歧管接口垫没有漏气；再检查各真空管，也没有发现有裂纹和漏气的地方。
由于喷油器在大修发动机总装时已作清洗和检测，雾化情况也检查确定良好后才装上，喷油器应不是引
发怠速不良的主因；同时汽油滤清器也是新更换的，油箱里面的油也是由于涉水故障修理过程已全部更换了，油箱也在大修过程中清洗了。通过分析排除了汽油里面有水的可能性；于是接上燃油压力表测量油路里的油压在正常范围内，说明燃油系统是正常的。
宝马跨界车
与此同时由于发动机故障指示灯长亮，于是再用诊断仪读取发动机故障码，读出的故障码有3个：P01
26、P0165、P0174，查阅维修手册，得知这3个故障码的含义如表1所示。
先用解码仪清除故障码，着机后
故障灯还在点亮，怠速还是不稳定。再用诊断仪读取故障码，依旧是这3个故障码。说明这些故障码不是历史故障码，电控系统的传感器存在故障。首先检查冷却液温度传感器的连接器为正常，拆出冷却液温度传感器，用万用表测量其放在30℃水温下的电阻值为1.6kΩ，放在70℃的热水下测得电阻值为0.67kΩ，说明冷却液温度传感器正常；再测量冷却液温度传感器的插头至发动机ECU 之间的线路导通情况，发现电阻值不稳定，摇动线束时电阻值在不断变化，说明线路有接触不良的情况。通过仔细观察发现冷却液温度传感器接插器处有松动和氧化的现象。于是更换了冷却液温度传感器的连接插头后，用诊断议读取发动机故障码，没有P0126这个故障码，但还有P0165和
故障码
P0126P0165P0174
故障码含义
发动机冷却液温度传感器电压值不稳定
氧传感器反应太慢左侧混合比太稀
表1故障码含义
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P0174这2个故障码。通过分析，这2个故障码是关联排气系统的。考虑到排气管已整根拆下做过排水处理，
但由于当时没有着机，所以很难检查出排气系统是否存在着故障。现在可以着机，于是着机后用温度计测量三元催化器的前端和后端的温度，发现前后端的温度基本上是一致的。同时再用手感觉排气的流量压力，发现排气不太顺畅，说明三元催化器受浸水而堵塞，于是更换了三元催化器，并拆出氧传感器检查，发现氧传感器的传感探头有很多生锈的锈迹，再用细砂纸清洁干净传感探头，并用压缩空气吹干净后装上。装上后用解码仪清除故障码然后着机试车，故障灯熄灭，怠速明显有好转，加速性能也有明显的提升。
6.路试和交车
上述修理后，让发动机连续低转速运转6小时，检查各线束没有发热和有水气冒出；再检查发动机的机油在正常的刻度标线内，副水箱上冷却液量正常；检查发动机的油底壳垫处、曲轴前后油封、气门室盖垫等地方都没有发现有漏油的迹象；再检查水箱、上水管、下水管等处也没有发现漏水的情况；检查各燃油管的接头
和管路也没有发现有漏汽油的情况，说明发动机大修工作做得比较好。于是再开出去路试，在不同的路面上行驶2小时左右，发动机的加速性能、怠速性、工作稳定性、油耗指标都符合要求；底盘的各项指标也是符合要求的。路试后再开回修理厂，将汽车升起对发动机、底盘、电气线路等作进一步的检查，没有发现异常，故障排除了。于是交车给客户，1个月后回访，车况良好，没有发生其它隐性的故障。故障彻底排除。
（作者单位：中山市华港汽车服务有限公司）
瑞风商务车冷却液温度数据流栏无显示的排查
李广祥
一、故障现象
有1辆HFC6500A1江淮瑞风商务车，搭载韩国原装G4JS    2.4L 8气门电控燃油喷射发动机和5速手动
变速器，因冷却液温度高进某汽修店检修，该车行驶里程约42万km 。
海马商务汽车二、检查诊断
据客户陈述，此车近2年每到炎热夏季停车后都会听到发动机舱膨胀水壶内发出“咕嘟咕嘟”的声音，尤其在市区长时间行驶或停车长时间怠速状态下使用空调，现象更为突出。不过，在高速公路上行驶，冷却液温度表指示值不高。
汽修店维修技师通过一番检查，经压力试验发现散热器有堵塞现象，出水量不足；另外，在检查中还发现风扇耦合器运转无力，于是对该车散热器、风扇耦合器2个部件进行了更长安cs75 plus 价格
换，并同时更换了防冻液；经原地开空调或市区道路行驶验证，停车后发动机舱不再有“咕嘟咕嘟”的声音。
说明该车冷却液温度高故障暂时已得到解决，由于该款车型组合仪表的燃油表及冷却液温度表都是字母符号指示，冷却液温度表指示区域为C 至H （低到高），但发动机实际冷却液温度驾驶员在行车过程中并不能完全掌握具体多少摄氏度（℃），只能通过观察冷却液温度表指针所指示的温度区域范围，故驾驶员要求维修技师用故障诊断仪帮忙检测发动机实际工作时的温度范围，保持心中有数，免得再出现类似故障。
维修技师接上故障诊断仪后，读取发动机数据流，其它相关数据均有显示，唯独冷却液温度数据流无显示，由于该店维修技师对该车型电控系统科帕奇
不够熟悉（因该款发动机类似于冷却液温度传感器的传感器就有4个）。
维修技师无法区别哪个冷却液温度传感器是用于给发动机ECU 提供冷却液温度信号的。该店老板通过朋友介绍到笔者请求给予指点，笔者接车后，对发动机舱进行了观察，查看该车前期是否有事故迹象（往往车辆出现交通事故后会对车身线路产生一定的影响，同时维修质量跟维修企业的性质及维修工的素质与技能都有着密切的关系）。经仔细查验后确认该车没有事故迹象。那么，该车线路出现短路的可能性就比较小。
对于发动机在工作过程中，故障诊断仪能够检测出发动机其它各项动态数据流，唯有冷却液温度检测不到。针对这样的故障，笔者初步分析
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